Sveriges Volvoforum

Hej

Problem med fruns V70, bilen tänder ej motorlampan eller sätter någon felkod vilket försvårar felsökningen, beskriver symptomen nedan.

Vid kallstart ryker den kraftigt och luktar bensin, startar den inte på första försöket eller om man får tjuvstopp så går den inte igång utan bogsering. Luktar mycket soppa med vid kallstart. Bilen går inte dåligt när den väl startat.

Bränsleförbrukningen har ökat från 0.76l/mil till 0.85/mil

Det jag misstänker är lambasond eller bränsletrycksregulatorn, men då borde väl bilfan sätta en felkod eller två kan man tycka?

Vet någon här vad bränsletrycket ska vara på en V70N 2.4 140hk så jag har nåt referensvärde?

Tips och funderingar mottages tacksamt.

Vilken årsmodell?

Kan ju vara på luftsidan också. Filter? Tjuvluft? Luftmassemätare? Spjällhus?

Finns säkert många alternativa felkällor, men... svårstartad, rykande och drar mer soppa får mig att tänka på igensatt vevhusventilation... Har den börjat dra olja?

Det är en 2001:a

Vevhusventilation, why? Är den igensatt brukar saker tendera att lossna (slangar o dyl) pga övertrycket i vevhuset, nu har jag inte studerat volvos lösning på just V70N men allt kanske är skruvat med rörkopplingar så saker inte kan lossna i slangskarvar?

Nej den drar ingen olja.

Igensatt vevhusventilation torde ju dock ej generera felkod, men det gör luftmassamätare och spjällhus. Nej den drar ingen tjuvluft mig veterligt (har kollat med startgas) luftfiltret är i princip nytt med.

Hela idén med lambdaregleringen är att motorn ska gå inom ett nästan perfekt blandningsintervall. Kan inte motorstyrningen klara av att hålla detta, så sätts en felkod (för fet eller för mager blandning). Om det finns en läcka i avgassystemet före lambdasonden kan syre sugas in utifrån och förvirra regleringen, dvs sonden är störd av syre som kommer in efter förbränningen och laddar på mer bränsle (i onödan) för det är så det systemet arbetar. Det kan också vara tänkbart att en spridare inte är tät så att det blir för mycket bränsle, eller att tempsensorn för kylvätskan tror att bilen ständigt är kall (dvs felaktig sensor).

rid54 skrev:Hela idén med lambdaregleringen är att motorn ska gå inom ett nästan perfekt blandningsintervall. Kan inte motorstyrningen klara av att hålla detta, så sätts en felkod (för fet eller för mager blandning). Om det finns en läcka i avgassystemet före lambdasonden kan syre sugas in utifrån och förvirra regleringen, dvs sonden är störd av syre som kommer in efter förbränningen och laddar på mer bränsle (i onödan) för det är så det systemet arbetar. Det kan också vara tänkbart att en spridare inte är tät så att det blir för mycket bränsle, eller att tempsensorn för kylvätskan tror att bilen ständigt är kall (dvs felaktig sensor).

Får man inte felkod för givarfel om givaren är trasig? Läckage i avgassystem bör höras, dock kan det vara värt att kolla såklart. Hur fungerar kallstartsfunktionen? Bara genom kylvätsketempen och vanliga spridarna, eller finns det en kallstartsventil som på äldre volvobilar med insprutning?

Sitter den en separat tempsensor till ECU för att hålla koll på tempen eller är det samma som är till instrumentet inne i bilen? Isf funkar den, för den visar normala värden på mätaren.

Jag tror att motortempgivaren och utegivaren sitter på var sin backspegel.

valln skrev:Jag tror att motortempgivaren och utegivaren sitter på var sin backspegel.

eh va? Varför skulle givaren för motortempen sitta på backspegeln? Mig veterligt sitter den i toppen.

Förlåt jag skrev fel och missförstod dig. Jag menade utetemp till motorn sitter i en backspegel.

Om motortempgivaren är trasig borde tempgivaren i instrumentet visa fel, eller tänker jag ånyo fel?

valln skrev:Förlåt jag skrev fel och missförstod dig. Jag menade utetemp till motorn sitter i en backspegel.

Om motortempgivaren är trasig borde tempgivaren i instrumentet visa fel, eller tänker jag ånyo fel?

Nej det är ju lite det jag menar med min tidigare fråga om det var två tempgivare för motortemp, en till ecu och en till instrumentet. Är det en så borde ju instrumentet visa fel kan man tycka, och det gör det ju inte.

Det märks tydligt att bilen surar ner sig iaf, för får man tjuvstopp med kall bil så är det lögn i h-vete att få igång den igen.