Sveriges Volvoforum

Hej
Nu har jag tänkt byta kamremmen på min S80 med B5244T3 motor.
Jag har bytt kamrem på 3 olika bilar förut och det har gått bra.
Men det dyker ändå upp lite frågor om just den här motorn som jag hoppas jag kan få svar på innan bytet.
Har lästa ganska mycket om ämnet i flera år och behöver reda ut några saker.

1. Behöver man lossa stora mittmuttern på vevaxeln för att få bort remskivan eller räcker det med dom 4 små skruvarna?
2. Går det bra att lämna kvar remskivan och istället lossa någon liten plåt och ta remmen under remskivan istället?
3. Ska bultarna till löprullen och spännrullen bytas eller går det bra att använda dom gamla igen?
4. VVT enheten på avgaskammen, finns det risk att den ställer till med problem under bytet, typ att den ändrar position eller liknande?
5. Någon som vet får gärna förklara hur VVT enheten på just den här motorn fungerar, jag har inte hittat någon bra information.

Tack på förhand! :D

Svar:
1. Du måste lossa den stora mittmuttern på vevaxeln och dom 4 små skruvarna för att demontera remskivan.
2. Enligt engelska Volvoforumet är det möjligt på bensinmotorerna. Jag brukar demontera remskivan.
3. Bultarna går att återanvända, men gänglåsning måste appliceras. Jag brukar köpa nya på Volvo.
4. Märk upp allting innan du lossar på på remspännaren så går det bra.
5. Enbart avgaskamaxeln har VVT på tidiga turbomotorer. Strul med VVT:n är inte kul och brukar vara dyrt att fixa. Hoppas du slipper detta...

Hasse53 skrev:Svar:
1. Du måste lossa den stora mittmuttern på vevaxeln och dom 4 små skruvarna för att demontera remskivan.
2. Enligt engelska Volvoforumet är det möjligt på bensinmotorerna. Jag brukar demontera remskivan.
3. Bultarna går att återanvända, men gänglåsning måste appliceras. Jag brukar köpa nya på Volvo.
4. Märk upp allting innan du lossar på på remspännaren så går det bra.
5. Enbart avgaskamaxeln har VVT på tidiga turbomotorer. Strul med VVT:n är inte kul och brukar vara dyrt att fixa. Hoppas du slipper detta...

Okej okej :D
Tänkte märka upp allt, men har sett någon film och läst att kamdrevet går att vrida några cm och kan fjädra tillbaka åt nåt håll utan att kamaxeln vrids pga VVT:n.
Fattar inte riktigt hur det funkar. :???:
Det kanske inte gäller min motor, men vill gärna veta hur man ska göra om den ändrar läge, bara att hålla rätt enligt markeringen när man lägger på kamremmen sen eller?
Menar du med strul att den är dålig/utsliten och måste bytas, eller att den ändrar läge på det sätt jag skrev innan?

Håll rätt enligt markeringarna när du lägger på kamremmen.
Jag har bytt kamremmen på en 2.5T-06 och hade inga problem med att kamdreven rörde sej. Det var för sex år sedan och den bilen har nu avverkat 9000 mil sen bytet.
Strul med VVT är mest relaterat till smutsig olja, dvs för få oljebyten.

VVT står för "variable valve timing" som innebär att man varierar kamaxelns vinkel i förhållande till vevaxelns för att styra ventilerna att öppna och stänga på ett för motoreffekt/körbarhet optimalt sätt(puh..)

Hydraultryck till VVT systemet tas från smörjoljesystemet via en VVT solenoid(under plastlocket pån toppen). En lägesgivare för kamaxeln sitter sedan monterad i andra änden på topplocket. ECU:n styr VVT solenoiden och kollar vinkeln mellan kamaxel ock vevaxel hela tiden. Om vinkeln inte stämmer med vad ECU:n önskar ja då sätts en felkod.

Hasse53 skrev:Håll rätt enligt markeringarna när du lägger på kamremmen.
Jag har bytt kamremmen på en 2.5T-06 och hade inga problem med att kamdreven rörde sej. Det var för sex år sedan och den bilen har nu avverkat 9000 mil sen bytet.
Strul med VVT är mest relaterat till smutsig olja, dvs för få oljebyten.

VVT står för "variable valve timing" som innebär att man varierar kamaxelns vinkel i förhållande till vevaxelns för att styra ventilerna att öppna och stänga på ett för motoreffekt/körbarhet optimalt sätt(puh..)

Hydraultryck till VVT systemet tas från smörjoljesystemet via en VVT solenoid(under plastlocket pån toppen). En lägesgivare för kamaxeln sitter sedan monterad i andra änden på topplocket. ECU:n styr VVT solenoiden och kollar vinkeln mellan kamaxel ock vevaxel hela tiden. Om vinkeln inte stämmer med vad ECU:n önskar ja då sätts en felkod.

Okej, de låter bra. :D
Jag byter oljan var 1000:e mil så jag hoppas jag slipper strul då. :)
Tack för tipsen och bra information! :D