15000mil=knappt inkörd
idag får du inte ens 50lax för en 03:a, på sin höjd 45 privat med 15000mil på mätaren och med kamremsbyte hägrande vid 16000mil/8år ännu mindre då köparen prutar bort den så köpepriset sänks vad bytet kostar denne.
Efter dryga 17000mil med S60 -02 och totalt runt 29000mil på mätaren som trotts uppgraderingar invändigt till MY07 med bla sportratt MY07, R-airbag MY04 och lite mysig LED i det mesta utbytbara innerbelysning, LED-belysning samt kronografringar från MY07 Classic på kombiinstrumentet så kändes den ålderstigen invändigt och inte riktigt allert/med på noterna i chassiet trotts att jag bytt allt från bärarmar till stötdämpare/fjädrar lager till framdämpare mm då det var dags för byte av dessa så den var som ny undertill i chassiet fram som bak men inte lika tight som XC:n trotts detta så den var välskruvad men känndes inte hopskruvad från fabrik.
Original halvljus MY01-04 är i mitt tycke inte nåt att skryta om, inte ens med fulkonvertering jag haft åren 05-08 var höjdare då det inte fungerar med fulxenon och räfflat glas eller ens reflektorstrålisar och fulxenon eller fulxenon överhuvudtaget, blev bättre med faceliftstrålisar då mina var originalxenon men inte lika bra som på V70 08-, helljuset likaså med pinsamt små pottor på äldre bilarna.
Nuvarande bil, XC70 MY08 känns hopskruvad på ett helt annat sätt och har som sagt bättre ljus, summum= originalxenon så även jämfört med faceliftstrålisar med originalxenon MY07 uppgraderade med Osram Nightbreaker så upplevde jag det bättre med original Philips D1S lampor som nu uppgraderats till Osrams Nightbreaker Unlimited i D1S utförande, helljuset även där "boostad/trimmad" halogenlampa i äldre bilen mot Philips ickeboostad i nya.
Lampbyte behöver man inte ens kommentera då det är walk over till fördel för nya generationen med helt löstagbara strålkastare så byte tar max 5 minuter och man ser vad man gör, lampbyte bak är historia med det mest relevanta i LED.
Invändigt så sitter iaf. jag skönare i mina nya stolar än den äldre även med fler steg på röv-värmen, har dock uppgraderat till bredare ringar i instrumentet från MY11 för att matcha kronografstuket jag hade i S60:n samt den trevliga växelspaken från MY13 med belyst LED-ring och växelläget belyst i knoppen och även all innerbelysning till LED. Nya känns helt enkelt mer ombonat och hyfsat modern utan att gå överstyr som på ännu nyare och jag gillar att ljuset på stereon inverteras i mörker och att det inte är tråkigt stickande grönt som på äldre generationer. Är mera kompis med dom frambelysta mätarna exkl. ringarna i instrumentet än helt bakbelysta som äldre har.
Elbakluckan på nya är guld värd då man slipper skita ner sig då nya generationen är snabb att skita ner sig bak efter en simpel tur på grusväg, men S60:n likväl som V70N var ju expert på att dra in snö i bakfälgarna som sen blir is som gillar att mysa med bromsarna.
Att slippa leta efter nyckelhål, stoppa in nyckel och först sen vrida om startnyckel mot att i bästa fall bara trycka 2 sekunder på en knapp, sen startar bilen själv även om det skall glödas och startmotorn gå ytterligare 5 sekunder efter det, har man normalt startsystem så tar det 2-4 sekunder extra att stoppa in nyckeln i det tydligt placerade hålet högt upp på panelen så man inte behöver leta eller treva efter hålet vid rattstången.
Säkerhetsstandarden är ett par snäpp högre i nya mot äldre även om den inte var dålig på något sätt.
Körmässigt så kan jag inte rakt av jämföra men är iaf överens med XC:n vad vi gör och den svarar med rätt melodi så jag trivs klart bättre med nyare generationen, saknar egentligen inget den äldre kan erbjuda då det går att eftermontera mycket godis även på nyare.
Motormässigt kan jag inte säga så mycket då jag gick från 170hk sur bensinsugis med ibland odistinkt och sladdrig 5-växlad manuell låda som kändes slapp vilket den skall göra då jag testat på bilar med betydligt mindre mil med samma känsla till 185hk turbodiesel och 6-växlad automat som snart får sällskap av dom 20hk som rymt och är MIA.
Motorerna fick översyn till MY10 såväl bensin/etanol som diesel eller som vissa säger 09 men har inte hittat någon 09:a med uppdaterade motorer.
Man/vissa brukar säga att aldrig köpa första årsmodellen och helst köpa sista, men jag vet om 08:or Classic som har stul likväl som jag vet 08:or av nya som är felfria. Visst har alla bilar fel av olika slag men läst om en del elstrul samt remspännare/hjul på AC som leder till att aggregatrem trasslar in sig i kamrem på Volvos motorer och inte bara diesel utan även etanolmotorer drabbas av detta så att undvika diesel och köpa etanolmotor är liksom att tassandes smyga runt en grop för att falla helt öppet i nästa, tror nästan bara 3.2:an kan kallas "säker" motor med sin kedja i det avseendet.
OM du byter så är det den nyare kallad V70II som du skall titta på för köper du den äldre Classic så köper du samma bil du har idag, bara lite dyrare men inte alls felfri och känns rent krast gammal när man suttit och provkört en nyare generation.
Du säger ju själv att det inte skiljer så mycket mellan din och en 07:a, det beror på att det är samma bil även om det utseendemässigt skiljer lite , men inget du kan åtgärda med nya bakljus, nya framljus samt kofångare fram/bak samt lackerade lister vilket är det huvudsakliga som facelift innebär utseendemässigt vilket bör billigare än att byta bil, även skillnaden invändigt går att justera. Motormässigt samma törst och med 60 fler åsnor under huven så blir det dyrare för en med blyfot.
idag får du inte ens 50lax för en 03:a, på sin höjd 45 privat med 15000mil på mätaren och med kamremsbyte hägrande vid 16000mil/8år ännu mindre då köparen prutar bort den så köpepriset sänks vad bytet kostar denne.