Sveriges Volvoforum

Tjenare Behöver er hjälp!

Har en v70n D5 2006 där jag får felkod på båda tempgivarna (ECM-2B00 avgastemperatur felaktig signal/ ECM 2B10 temperatur partikelfälla felaktig signal)
(Felkoderna är funna aktiva)

Har bytt båda givarna men felkoderna återkommer .

Bilen går helt normalt då den inte går in i nödläge/link home mode vilket den gör lite då och då.

Har även bytt T-map givaren för insugstemperatur då den var ersatt för min modell och har visat sig kunna störa ut vissa signaler.

Är det någon som har erfarenhet av detta fel?

Kabeln till den övre tempgivaren ser ut att vara ersatt så den ska jag mäta upp för ev onormal resistans..

Mycket tacksam för svar.
Ha det fint!

ECM-2B10 Temperaturgivare partikelfälla. Felaktig signal, D5244T4

Felaktig signal
Kontroll av ledningar
Tändning av.

Koppla ur kontaktstycket till styrenhet motor (ECM).

Kontrollera anslutningar och ledningar med avseende på kontaktresistans, oxidation och avbrott.
Mät mellan:
Styrenhet motor (ECM) #A58 (#A58) och temperaturgivare partikelfälla #1 (signal).

Styrenhet motor (ECM) #A8 (#A8) och temperaturgivare partikelfälla #2 (signaljord).

Kollade lite i Vida..Det är nog bra som du tänkte att kolla ledningarna.
Tempgivare katalysator och tempgivare partikelfilter ska vid 25 C vara 219,6 Ohm.

mikeyman35 skrev:ECM-2B10 Temperaturgivare partikelfälla. Felaktig signal, D5244T4

Felaktig signal
Kontroll av ledningar
Tändning av.

Koppla ur kontaktstycket till styrenhet motor (ECM).

Kontrollera anslutningar och ledningar med avseende på kontaktresistans, oxidation och avbrott.
Mät mellan:
Styrenhet motor (ECM) #A58 (#A58) och temperaturgivare partikelfälla #1 (signal).

Styrenhet motor (ECM) #A8 (#A8) och temperaturgivare partikelfälla #2 (signaljord).

Kollade lite i Vida..Det är nog bra som du tänkte att kolla ledningarna.
Tempgivare katalysator och tempgivare partikelfilter ska vid 25 C vara 219,6 Ohm.

Tack för tips där .. satt å funderade på vilka anslutningar den hade i kontaktstycket.

I vida visar den att den missar 2 cykler av 80 och den ökar i antal missar på så det borde tyda på någon form av dålig kontakt.

återkommer när jag testat:)

Tjo alla!
va ute förra helgen i garaget och kikade över och demonterade kontaktstycket till den styrenheten som givarna är kopplade mot.
Jag hittade då att båda kablarna till de givarna jag får felkoder på är utbytta..
Dock var det riktiga limskarvar som användts men sedan bara eltejpat kablarna och buntat dom mot befintlig kabelstam.
jag mätte upp resistansen i kablarna för att se om någon av skarvarna va dåliga men icke...Men kunde ju inte låta som vara eltejpade så drog kablarna i robotslang (De svarta flexrören) och efter detta har (ta i trä) inte felkoderna kommit tillbaka?.. kan ju va så att motorn eller någon annan kabel stört signalen på något sätt då de nya kablarna kanske inte var av kvalite i isolering?

Det låter lite skrämmande om du säger limmade skarvar. (För du menar väl ordet lim ?)
En skarv på en elkabel skall i min värld var antingen lödd eller klämskarvad. Beroende lite på var och hur skarven sitter skall den också ha en fullgod isolering. I nödfall kan man kanske tänka sig en skarv i en skruvplint, t.ex en så kallad "sockerbit", men det riskerar att bli klumpigt och dåligt samt svårt att isolera effektivt.

Det är en klämskarv med hölje av krympslang och lim som ger en vattentät skarv och kabeln kan inte röra på sig .
liknande denna på bilden fast utan lödtenn i mitten och en klämskarv istället