Sveriges Volvoforum

Hej,

Har en tidigare tråd på detta forum om min V70-01, 2.4 bensin som behagar att plötsligt dö under körning för att sedan efter ett par minuter kunna startas igen http://www.jagrullar.se/forum/viewtopic ... 9&t=107699 .
Har historiskt bytt gasspjäll, luftmassemätare, batteri och har dessförinnan haft den inlämnad ett par gånger. Inga felkoder har hittats av verkstäderna. Införskaffade en billig OBD2-logger från Biltema för att lite mer "live" logga vad som händer. (ArtNr 15-1362. När den skall scanna protokoll så behöver motorn vara igång, inte bara tändning på som manualen föreskriver).

Det har nu dykt upp följande koder:

P0350 Ignition Coil Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0351 Ignition Coil A Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0352 Ignition Coil B Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0353 Ignition Coil C Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0354 Ignition Coil D Primary/Secondary Circuit Malfunction
P0355 Ignition Coil E Primary/Secondary Circuit Malfunction

Jag antar att P0350 poppar upp så fort nån av de andra koderna finns. Koderna kommer lite av och till och den gula sondlampan i instrumentpanelen lyser men bara ibland. Jag har kollat alla tändspolarna och tändstiften. De såg bra ut, i alla fall med en lekmans okulärbesiktningskunskaper. Plastskyddsslangarna runt kablarna var däremot helt frasiga och smulorna kunde dammsugas upp. Kablarna var dock oskadade.

Min undring är: Är det nåt annat än samtliga fem tändspolar som kan vara kassa? Det känns väl lite väl osannolikt :???: . Dessutom när man nollar koderna i loggern så dyker antingen ingen eller alla felkoder upp samtidigt (de finns ju dock alltid lagrade som "Pending"). Kan det vara nån huvudenhet som krånglar, månne...?

//Cruzze

Det verkar väl otroligt att samtliga spolar har nån typ av fel som kan komma o gå och som (eftersom motorn dör) råkar komma precis samtidigt? Finns det nåt gemensamt för dessa spolar, typ ett tändslutsteg, så är det nog mer sannolikt att felet är där (nån jordning, styrkabelkontakt etc).

Japp, håller med. Skulle visserligen kunna byta ut en av spolarna mot en ny och se om den inte ger nåt fel längre. Risken är förstås att jag bränner några hundra spänn i onödan... :(
//Cruzze

Hej! Kika på min tråd, Skanemedia2014. Har en 2001, 2,4t, V70. Den har i flera år stannat pga att det varit varmt ute. På vintern har den gått felfritt. Vi har bytt LMM tidigare och fick bukt på det. Nu i somras gick det så långt att bilen stannade typ fem gånger på en mil och den var väldigt svår att få igång. Då byttes bensinpump. Sedan har LMM bytts igen och lite annat. Nu går den, fast ibland väldigt dåligt vid start (otroligt ryckigt en minut) och ibland rycker den till vid körning. Det har även hänt att när man kommer fram till en rondell så skyndar sig varräknaren ner till väldigt lågt varvalt (dippar) för att sen gå upp igen. Då har det hänt att den stannat plötsligt när varvet varit så lågt.

Otroligt frustrerande problem!

Kanske är det ytterst osanolikt men eftersom ni båda har en 01 skulle det kunna vara en kallödning i instrumenthuset? Möjligen kanske det inte skulle påverka motorn...

skanemedia2014 skrev:Hej! Kika på min tråd, Skanemedia2014. Har en 2001, 2,4t, V70. Den har i flera år stannat pga att det varit varmt ute. På vintern har den gått felfritt. Vi har bytt LMM tidigare och fick bukt på det. Nu i somras gick det så långt att bilen stannade typ fem gånger på en mil och den var väldigt svår att få igång. Då byttes bensinpump. Sedan har LMM bytts igen och lite annat. Nu går den, fast ibland väldigt dåligt vid start (otroligt ryckigt en minut) och ibland rycker den till vid körning. Det har även hänt att när man kommer fram till en rondell så skyndar sig varräknaren ner till väldigt lågt varvalt (dippar) för att sen gå upp igen. Då har det hänt att den stannat plötsligt när varvet varit så lågt.

Otroligt frustrerande problem!

det du beskriver är väl ett spjällproblem....

felet borde ligga i något sm spolarna har gemensamt, kablar, reläer osv.

Kanske ett höftskott utan like men prova att lossa på eventuell släpkontakt. Har löst elfelet för två forumiter nyligen.

Skulle kunna vara Atmosfärtryckgivaren som har sagt upp sig.
Om den lägger av så skapar ECM ett konstant värde på 1017 m.Bar.
Vilket kan funka då förstås när m,Bar ligger i närheten eljest går bilen som en påse nötter......

Tack för alla inlägg! Bilen går fortfarande dåligt och dör emellanåt. Har också bytt en av tändspolarna för att se om just den inte ger felkod. Bilen har dock inte behagat spotta ut några felkoder senaste veckan trots att den stannar så det är omöjligt att dra nån slutsats ännu. Har tagit bort släpkontakten utan effekt. Atmosfärtryckgivaren har jag inte kollat ännu. @wissel: Kan det vara så känsligt?
@skanemedia2014: Hade också låg tomgång innan jag bytte gasspjället. När motorn var kall så låg varvet runt 400 rpm. Motorn brukade stanna i en brant nedförsbacke med en skarp 90°-kurva. Fick styra och bromsa utan servon så det blev ett smärre gympass varje morgon . Spjället var det ökända Magnetti Marelli. Köpte ett begagnat spjäll på laga.se. De var sjysta och såg till att det blev rätt modell till min bil eftersom det finns ett antal olika. Går ej att byta ut till det bättre Bosch-spjället. I mitt fall var uppenbarligen spjället ett parallellt fel och inte källan till att motorn dör.
//Cruzze

Jag var med o hittade det felet på en V70 170HK 2004 nu i Maj Juni.
Så visst är den känslig. Den sätter dessutom koder så du kan se det i VIDA
eller möjligen PPC. Inte några andra läsare vad jag vet.
Ryck slangen till Atmosfärtryckgivaren o bilen dör direkt !
Kostar 900 pengar o demonteras på 2 minuter.