Sveriges Volvoforum

hej
har en v70 2,4d 06a. om man lyfter på det stora plastskyddet över motorn på vä sida efter commonrail sitter en svart
axeltapp ca 5cm svart i plast med kulled i båda ändar något spjäll regulering kostar 32kr o vanligt fel enl verkstan
bytte den men fästet in mot motorn lossar hela tiden var på verkstaden de ville ha ca 6-7000 för o fixa det de sa
att man måste lossa alla spridare o toppen för den axeln gick igenom alla cylindrar tror de va någon vevhus spjäll
reglering eller något de sa att så länge de inte tänds någon motorfelslampa bara o köra
hoppas någon förstod min förklaring o har någon billigare variant på detta tydligen vanliga problem

den beryktade armen till virvelspjället.......

något volvo borde fixat på good will

Någon som vet om något annat sätt o få dit den på för volvo
har väl inte ändrat på utförandet så sätter man dit en ny blir det väl så igen?

Det finns inte repsats att köpa hos volvo. En pinne med en press bricka till. Kostar ca 100kr

Hej

träffade en kille som har bilverkstad frågade om han visste om det fanns något bra sätt att fixa dit axeln utan
o behöva betala 6000 han hade fått veta att volvo hade en repsats för 400 men det talade de inte högt om
men han sade att jag inte behövde köpa den för det priset utan att jag skulle köpa ett 2mm borr en saxsprint,
o 2 brickor borra hål i kulan o hållaren på andra armen i med saxsprinten.

Fixat det var lite trångt o komma åt men det verkar som det kommer att hålla fint.

Och nu till det värsta kan ni tänka er att den killen som har bilverkstaden fick detta tipset av RÖVHÅLET på volvoverskstaden,
samma som skulle ha 6-7000 för o fixa till det o INTE visste om något annat sätt att fixa det på tror inte jag kommer sätta,
min fot mer på den volvoverkstaden och jag lovar jag ska berätta det för många

Så mina vänner kolla runt lite innan ni kastar pengar i halsen på dessa rufflare

Jag har samma system på min nuv. 08, där ville länkstaget gärna lossa från sin kula efter några hundra mils körning... har nyköpt länkstag, som jag dessutom värmt och klämt ihop för bättre knipförmåga. men tji, det lossar iallafall efter ett tag.
Sen tillverkade jag ett stopp för armen på stegmotorn, nu håller det! Stegmotorn är lite för brutal när den kalibrerar sig verkar det som, i synnerhet åt maxöppet-hållet, alltså framåt till. Bättre att stegmotorarmen stoppar mot ett stopp, än att ömtåligare detaljer som länkstag och spjällaxelarm mm ska ta belastningen.

Jag märkte att den tryckte väldigt hårt , har du en bild på stoppet du tillverkat?
ska den verkligen trycka så hårt ? inget fel på stegmotorn?

Nu är jag inte riktigt med på vad du menar med att den trycker hårt, men det finns olika utföranden på detaljerna för manövreringen av spjället. Mitt utf. med kulor i båda ändarna som man bara knäpper på ett länkstag tror jag är den sista varianten. Har dålig ordning på kameran f.n. men jag försöker beskriva:

Jag gjorde en plåt av 2mm rostfritt, stor nog att räcka till så två av skruvarna till plastlocket på stegmotorn håller plåten på plats. Och tillräckligt stor för att kunna såga och fila bort material så en 10 mm lång ten bildas, denna viks upp 90 grader från plåten. Tenen bildar, rätt justerad, ett stopp för stegmotorarmen. Tenen kan jag böja lite för att finjustera stoppet. Maxläge framåt till för armen är ungefär mitt för skruven som sitter 3-4 cm framför kulan, mätt från när armen är i sitt bakersta läge (spjället stängt=viloläge med avstängd motor)

Denna plåt gjorde jag med ögonmått endast, så första läget på tenen resulterade i ca 70% öppet som maxläge, nu har jag ung. 95% som maxöppet när armen stoppar mot tenen. Och inga mer lossade länkstag när stegmotorn kalibrerar sig genom att dra spjället till maxöppet allt vad den orkar!

Tillägg: Med bara 70% maxöppet så sätts det felkoder typ reglerområde ej tillräckligt, och armen kunde stanna och fastna mot stoppet när jag stängt av motorn. För övrigt så märker även en icke intresserad förare när staget lossnat, åtminstone på min manuella bil. Den blir klenare på lågvarv ca 1000-1500 v just där man kör mycket i rondeller och korsningar etc., samt att den tappar mera flås vid växling. En automatare märks det nog inte så mycket på då det bara är att gasa mer.

curry, mitt stag är också av på min XC90-06 185Hk. Är du säker på att virvelspjället står stängt när motorn är avstängd ?! Jag har provat bilens körbarhet med spjället manuellt ställt max åt ena hållet resp det andra hållet, och finner en rappare bil med spjället i det läge det har med motorn avstängd (om man ser till hur spjällmotorn ställer sig utan armen på plats nu då), vilket är detsamma som när jag pressar mot ändläget med fingret på reglerplastmojängen. Du skriver att man känner det tydligt när det är fel, och jag är "känslig" så nu blir jag mycket förvirrad.

Noteras kan att när jag manuellt drar i mojängen mot mig till det ändläget och släpper så glider mojängen tillbaka kanske 5mm av sinn ca 35mm röresle från ena till andra hållet, så max åt det hållet kan jag inte riktigt provköra...

Vill ju åka med helt öppet spjäll tills jag har tid och ork att ta tag i problemet då jag antar att det är det mest gynnsamma vid landsvägskörning, vilket jag uteslutande ägnar mig åt

curry,eller annan som har åsikt om min frågeställning i inlägget ovan:
Om ni kikar på sida http://jigrig431.blogspot.se/2013_09_17_archive.html och söker efter order "virvel" ("Ctrl+F") på den sidan och kikar på den andra träffens bild, ser det sannerligen ut som att jag har rätt i att när man pressar reglaget mot motorkroppen så öppnar man spjällen. De står fullt öppna vid motorvarv över 3000, vilket jag mycket sällan nyttjar, varför ett halvöppet läge kanske vore bäst att ställa det i så länge man inte har en fungerande reglerarm ? Antar att förbränningen blir bättre med halvstängt spjäll vid runt 2000 varv, och bättre med fullt öppet vid 3000 och jag kör oftast runt 1800 varv...