Sveriges Volvoforum

Tjena nu har jag lessnat ut på bilen. Kan ju börja att berätta vad det är för bil. En v70n T5 Automat 2000.

Den går inte alls på högre varv. Den går klockrent upp till runt 3000 varv sen vägrar den varva nått mer. Gör man en kickdown så den går upp i runt 4500varv så hackar den sig fram. Jag får koden "ECM-261A adaptiv lambdareglering bank 1 övre gräns" Enligt vida gick bilen för fett och troliga orsaker var :
Lambda 1
Luftmassemätare
Tändstift
Tändspolar
Läckage insug
Läckage avgassystem
Bränsletryck

Allt det har kollats upp på certifierad verkstad med rätt instrumet. Och alla fysiska delar är bytta.
Verkstaden börjar fundera på om det är vevaxelgivaren som krånglar. För den är nyligen bytt och efter det började problemen, inte i samband men ett tag efter.


Någon som har några funderingar på vad felet kan vara? Har helt slut på ideer nämnligen.
Har gjort väldigt mycket själv för att lista ut felet utan resultat, så nu provar jag här.

Mvh

Jag skall försöka ta detta kort...

Lambdasonden mäter syret i avgaserna och sänder en signal till styrenheten för att den i sin tur skall kunna reglera insprutningstiden så lambda 1 erhålls.
Detta sker hela tiden medans motorn går ( efter Closed loop )
Signalen pendlar hela tiden fram och tillbaka.
Om du t.ex får en liten luftläcka så kommer det in för mycket luft i förbränningen och då går bilen magert. Därför behöver styrenheten kompensera detta genom att öka på insprutningstiden lite. Detta kallas Lambdaadaption.
Lambdaadaption sker både uppåt och nedåt. Dvs dra bort och lägga till bränsle genom insprutningstidsjustering.
Din felkod ECM261A betyder att under tomgång och nedre dellastregistret så går motorn för magert, dvs styrenheten måste lägga till bränsle för att kvarhålla lambda 1.
När den ökar tiden på insprutningen så ökar även adaptionsvärdet uppåt. Felkoden tyder på att detta värde är för högt och därför sätts koden. Nu gäller det bara att ta reda på varför.

TIll att börja med måste parametrarna läsas av. Fueltrimvärde både snabb och långsam
Man måste kolla på Lambdasignalen hur den beter sig.
Luftmassemätarsignal. Den är ju ny så skall inte vara något fel där. Måste ändå kika på värdet.

Det absolut vanligaste felet är Vaccumläckor eller smutsig/trasig MAF.
Men det kan även vara igensatta insprutningsventiler, dåligt bränslefilter, trasig lambdasond eller skadat kablage till densamme.

Vad som vore bra är att Röktesta hela insugssystemet, då vet man säkert om det finns ngn läcka. Minsta lilla läcka ökar på adaptionen, dock ger en liten läcka inga jättestora värden.
Man bör även röktesta avgassystemet och framför allt noga kolla läckor framför lambdasonden.

Tyvärr har inte många verkstäder rökmaskiner, inte heller där jag jobbar, men om dem finns så är felsökning mycket enklare att utföra.

Finner man ingen läcka så står insprutningsventilerna och soppatrycket på tur.

Ibland kan det vara svårt att finna orsaken till ett fel..
Men en sak vet jag.. och det är, BYT ALDRIG KOMPONENTER I ONÖDAN! leta fram bevis till varför komponenten skall bytas!

Vevaxelgivare som krånglar? knappast i detta fallet.

Vill du få hjälp och fördjupa dig i detta.. kika på Scanner Danner på Youtube, han är jäkligt nice på att förklara och visa hur man felsöker.

Lycka till med bilen.

Tack för ett mycket bra svar.

På verkstaden kollades både insug och avgasrör med rökmaskin och inga som helst läkage hittades. Även bränslefiltret byttes och bränsletrycket kollades med riktig bränsetrycks klocka. Fick värdet ca 4bar och det minskade inte till under 2 bar efter 20 minuter (som det stod i VIDA) när bilen stängdes av

Det vi gjorde var också att kolla hur lambdans beteende var. Även hur luftmassemätaren var.

Jag vet att man aldrig ska byta saker på chans. Men det verkar inte finnas några andra utvägar i just detta problem än att felsöka och byta ut dom få delar som vida föreslog för denna kod. Och nu står jag här och har gjort allt som föreslogs och problemet kvarstår.


Hur går jag nu tillväga?

Hmm ok..

Isf undrar jag vad resultaten var.. och framför allt.. vad var det för resultat på fuel trimmen? aka lambdaadaptionsvärdet? på tomgång, lugn körning etc..
VIDA är i mitt tycke ganska begränsad som parametermaskin.. jag får inte alltid ut vad jag vill veta av den.
En helt vanlig OBD-tester kan ibland ge mer info tyvärr..
Ingenting är omöjligt.. någonstans finns informationen till varför bilen beteer sig som den gör.
Bränsletryck är inte allt, man måste även kolla spridarnas funktion, dvs hur mycket var och en sprutar.

En sak till.. är avgassystemet täppt?

Bumpar den här tråden då jag har exakt samma problem. Har TS löst problemet och isf hur?

MVH