Sveriges Volvoforum

Häromdagen skulle man vara duktig och byta ut startbatteriet i V70N -06 (ca 12000 mil) till ett nytt, fräscht och lite kraftigare (77Ah, 760A). Dagen efter så börjar den för första gången ge problem med att den ibland dör när man frikopplar vid korsning och låg hastighet. Det verkar som att tomgången dippar ner lite väl lågt och bilen tvärdör. Det här har aldrig tidigare hänt under mina 3 år som ägare och nu har det hänt ett par dagar på raken.

Det är en BiFuel med ett ej utbytt Magneti Marelli och jag vet att många får de här symptomen när spjällhuset är för slitet. Det jag inte riktigt kan släppa är att problemet inträffar omedelbart efter batteribytet, men det kanske har att göra med att något har resettats när bilen varit utan ström ett tag?

Min Kina-DICE säger ECM-902B "Kommunikation med gasspjällenhet - För låg signal", med gul indikator (intermittent?). Ingen annan relaterad felkod.

Om det nu är spjällhuset så är jag iofs inte jätteledsen för det för bilen har fortfarande maskinskadeförsäkring som gäller - så att betala en självrisk för att få ett nytt spjäll är OK. Vill däremot inte betala en självrisk för att få spjället tankat med nytt firmware (om det nu inte redan har fått det tidigare) eller rengjort. Då lägger jag hellre pengarna på att renovera spjället via Atech2.

Är det spjällhuset?

Mer info:
Genom VIDA gick det att se att spjällhuset redan är uppgraderat med senaste mjukvaran (0030785867 AA). Då kan man köra ett test där spjällskivan långsamt snurrar runt från stängt till öppet läge, och mäter spjälllägesgivarnas värden under tiden. En avvikelse på mindre än 13 grader anses vara ok. Körde precis testet och i mitt fall var avvikelsen endast 1.32 grader, bild bifogad.



Så felet beror inte på MM-spjällets konstruktionsfel.

Är det så enkelt som att tomgången måste läras om (sedan jag kopplade ur batteriet) och kan jag i så fall påskynda processen? Men inte ska väl bilen dö för det.. Och inte fasen kan det väl vara det nya batteriet som spökar (tänker att generatorn kanske belastas annorlunda då batteriet är större än vad som satt innan)? Tips mottages tacksamt!

Utgår ifrån att du tog ur nyckeln,
väntade 5 minuter innan du tog av minuspolen på batteriet när du bytte detta !
Enligt instruktionsboken så är det så det skall göras. Så samtliga styrenheter hinner gå
i viloläge innan strömlöst tillstånd. Nu tror jag i de flesta fall att det funkar utan detta förfarande
men men varför inte göra som Volvo tycker i detta fall ?
Själv gör jag min bil srömlös varannan månad cirka och då på det sätt som beskrivs, har aldrig haft något
problem med detta.

Jadå, jag väntade åtminstone tio minuter från det att bilen stängdes av (nyckeln togs ur) innan jag plockade ur batteriet. Polerna lossades och återmonterades i rätt ordning.

det problemet hade jag med mitt MM-spjäll (bensinare från 2001). En rengöring fixade biffen.
Fasinerande hur ett tunt lager sot kan förstöra adaptionen.

Vojje skrev:det problemet hade jag med mitt MM-spjäll (bensinare från 2001). En rengöring fixade biffen.
Fasinerande hur ett tunt lager sot kan förstöra adaptionen.

Nu blev jag nyfiken så jag tog en titt på spjällhuset. Mycket riktig var det kletigt, framförallt på baksidan av spjället som man kommer åt först när man skruvat loss spjällhuset. Jag lyckades faktiskt få spjället att haka fast i kletet när jag pillade på det (innan rengörning) så visst skulle det kunna vara boven i dramat. Bräkleen tog väck kletet, dit med ny packning och en provtur på det. Bilen gick finfint och framförallt höll sig tomgången stadigt på > 800 varv. Jag vågar inte ropa hej ännu, återkommer om några dagar med rapport. Håller tummarna så länge.

Jag råkade ut för ett liknande fenomen.

Bytte startmotor och bilen fick stå utan ström en natt. Innan detta fick jag ofta dippar när jag kopplade, både vid motorbroms och när man manövrerar på parkering... Efter en natt utan ström blev det mycket bättre, problemet var nästan bortblåst. Jag var tvärsäker på att spjället var kasst (gjort rent det tidigare) men sen fungerade det finfint.

Sen fick jag rycka batteriet en gång till p.g.a. batteribyte. Då började kallstarttomgången pendla istället vid minusgrader, det har dock försvunnit nu som tur är.

Bra grejer det här som vi håller på med -)

Och ja, jag väntade 10min med att ta bort polerna.

Edit: Jag har en teori om ditt fenomen och det är att spjället lärt sig kompensera för skiten i spjällhuset. När du plockade polerna nollades lärda parametrar och spjället började om från början -> fick en chock av smutsen och börjar dippa -> problem borta efter rengöring..

japp, teorin stämmer :D

Jag är inne på samma teori. Bilen har gått bra i tre dagar nu så peppar peppar rengöringen verkar ha gjort susen. Och det behövdes verkligen för det såg för jäkligt ut på baksidan av spjället. Mest positivt överraskad i sammanhanget blev jag av att se att mina spjälllägesgivare ger såpass fina data fortfarande (8 år och 12k mil). Bra att veta att man kan köra testet i VIDA på någon minut för att få reda på konditionen.

En månad senare och bilen går jättebra, för protokollets skull.