Sveriges Volvoforum

Hej!

Har problem med en lustig koppling på min T5a.

Började först med att den slirade till på tvåans växel - tänkte att den spann väl ;)
Sen började trean slira, fyran slira och till slut femmans växel. Suck, ny koppling tänkte jag. Men sen slutade den slira helt plötsligt :?:

Funkade klockrent i en månad till utan slir, denna vecka kom problemet tillbaka. Man känner liksom i pedalen att nåt är skumt. Så denna veckan slirade trean - femman, dagen efter slira bara fyran efter att den får ladd - varvet skenar typ 500 rpm sen greppar det.
Ibland slirar det inte alls fast den gjort det 10 min innan.

Är det kopplingen som är kass? urtrampningslager? luft i systemet? ??:-/

Tycker det är skumt att problemet kommer och går. Kanske bara är att byta hela kopplingen?

Kan tillägga att den har BSR steg1, har gått med det sen -05, bilen har gått 16000 mil. -)

kan vara slavcylindern som läcker,ett vanligt problem.och då är kopplingen körd bara att byta koppling och slavcylinder med utrampningslager om det nu är slavcylindern som läcker olja på lammelen

volvofantast skrev:kan vara slavcylindern som läcker,ett vanligt problem.och då är kopplingen körd bara att byta koppling och slavcylinder med utrampningslager om det nu är slavcylindern som läcker olja på lammelen

Har slavcylinder gått sönder brukar kopplingspedalen även stanna kvar nere mot golvet

Magnus308 skrev:

volvofantast skrev:kan vara slavcylindern som läcker,ett vanligt problem.och då är kopplingen körd bara att byta koppling och slavcylinder med utrampningslager om det nu är slavcylindern som läcker olja på lammelen

Har slavcylinder gått sönder brukar kopplingspedalen även stanna kvar nere mot golvet

Kan den säkert göra men när slavcylinder läkte på
min så stannade inte kopplingling padalen kvar mot golvet

Det finns väl grader i helvetet... om slavcylindern läcker tar väl vätskan slut någon gång och då lär väl pedalen inte ha mycket motstånd. Då borde känslan vara att det inte går att trampa ur. Slirning är ju endera att det finns en kraft som påverkar kopplingen (feljustering på mekaniska kopplingar; kärving i slav- eller huvudcylinder på hydrauliska system). Sedan kan ju kopplingen vara slut också, iofs. Är det verkligen så dumt konstruerat att om slavcylindern läcker så kommer det vätska på lamellen :shock:

ja, så dumt är det. Om ingenjörerna på Volvo hade varit utrustade med lite känsla för brukaren hade slavcylindern varit monterad utanför kopplingen. Funkar klockrent och man behöver inte vara orolig för att den ska haverera.
Att byta hela kopplingen hos Volvo kostar minst 12000:- :(
Frågan är om det är motorolja eller kopplingsvätska (bromsvätska) som kontaminerar lamellen.

Tack för svaren!
En mekanikerkompis hade också det i tanken att det kunde läcka.
Det enda som är bytt i bromsväg är bromsslangar fram så det borde inte vara luft i systemet. Får bli en ny koppling så småningom. Går det kontrollera på något sätt att det är slavcylindern som läcker? :) :-O)

då försvinner det broms/kopplingsvätska från behållaren och det bör läcka under bilen.

Kollade bromsvätskan och den är helt full. 8)
Idag slirade den bara på trean från typ 3500-4500 varv sen greppar den och går som ett spjut. Skumt. :roll:

Kan ju som ovan nämnts även vara motorolja som kommer på lamellen. Om det läcker bör det synas under motorn vid skarv motor/växellåda, gjorde det tydligt på en gammal 240 jag hade som läckte från packboxen till svänghjulet. Antar man måste ta bort hasskyddet för att se på dessa?