Sveriges Volvoforum

Skulle ni vara nöjda med följande mätningar som jag gjorde tidigare i eftermiddag?

Jag mätte med sits- och ryggvärme, bakrutevärme, full fläkt samt helljus. Dieselvärmaren gick också.

Mätte först framme på själva generatorn. Ca 14,1 volt på tomgång och 14,3 volt vid 2000 varv.
Mätte sedan på batteriet och fick fram 13,5 volt på tomgång och 13,95 volt vid 2000 varv.

Är detta ett normalt spänningsfall? Är volten vid batteriet tillräckligt för att hålla liv i batteriet eller känns de för låga?

Generatorn har gått snart 37500 mil, så den är ju inte purung direkt.

Tacksam för input!

Med tanke på hur hårt du lastat så tycker jag att detta är normalt. Vill du förbättra något med liten insatts, så gör rent all anslutningar till generatorn och batteri. Litet spänningsfall där har stor betydelse. Växelströmsgeneratorer brukar dö tvärt utan nämnvärd försämring innan dess.

Generatorströmmen mäts på generatorn
Mäter du på batteriet får du batteriets konditionsström
på mätaren.

Han har inte mätt någon ström, han mäter bara spänning.

Generatorn förser alla strömförbrukare samt trycker i lite i batteriet. All den strömmen ska gå i kabeln (inkl anslutningarna) från generatorn. Minsta förorening i anslutningarna kommer att ge spänningsfall pga hög ström. Om du dessutom mätte mot olika jordpunkter (alltså höljet eller liknande på generatorn och minuspolen på batteriet) så måste man lägga till spänningfall i jordfläta mellan motor och kaross och batteriets minusanslutning. Tycker inte spänningsfallet är alarmerande högt. 13,9 V på batteriet räcker gott.

Jag har 14,5V på plusplinten vid säkringsboxen på tomgång och helljus ( plus 3 55w xenon xtraljus ). Jag har dock inte mätt på batteriet.

Jag bytte precis regulator med kolbrygga och det gjorde en jävla skillnad. Min har gått 36.000

Vet inte vad Volvo specar, men 14,5 V på tomgång låter högt.
Jag bytte nyligen regulator på grabbens 740 (B230F) då kolen var slut. Mekonomen specade tre möjliga ersättare med olika spänning. Den enda som fanns i lager skulle lämna 14,0 V, men vid uppmättning gav den 14,3 V.

14,5 är högt om det är på batteripolerna. De flesta batterier börjar bilda knallgas vid 14,4 och det är onödigt. Runt 14 V sklle jag vilja säga är OK; det är knappast fråga om laboratorieprecision i grejerna i en bil, men att gasa bort elektrolyten ur batteriet är onödigt och spänningen får ju inte vara för låg heller, då blir inte batteriet fulladdat. *Minst* 13,6 V behövs.

Tack för alla svar.

Känner mig stärkt i tron att nämnda spänningsfall inte är något att vara orolig över.

Det kanske kan vara värt att byta regulatorn och kolen, det verkar inte vara en allt för stor operation om jag har förstått det rätt. Kan bytas med generatorn kvar i bilen tom?

Det är möjligt att den med ett sådant byte kanske klarar av att ge strax över 14 volt istället för strax under. Detta kan vara guld värt i mitt fall då vårt körmönster för närvarande inte riktigt stämmer överens med hur en diesel "ska" köras, särskilt inte nu på vintern när man kör värmaren mycket.