Sveriges Volvoforum

Jag letade i forum men hittade inget svar eller lösning på samma problem som många har haft.
Motor är en GDI 1.8i med mekanisk gasspjäll. När motor är kall då är tomgång OK. När motor gått i arbetstemp då börjar den svaja upp och ner varje sekund mer och mer och sen dör den. :(
Jag kollade den mesta men hittar ingen läckage. Nya Irid. stift, bränslefilter, allt runt om. Ren insug. Det måste vara "standardproblem" på en sån motor.
Kanske någon som känner igen ett sånt problem.?!

GDI 1.8i måste väll ha en gasspjels givare/sensor så kallad TPS, om ej, tomgångs motor!!

Om TPS:en är kass så får datorn konstiga värden och tomgångs motorn får olika frekvenser = ingen stabil frekvens, där av pendlande tomgång.

Undrar om man kan ohmmäta TPS-en? Tomgångsmotor har jag kollat redan.

Tyvärr är det svårt med en multimäter att se förändringarna, föreslår skroten.

Nu bytte jag spjällhus med givare. Precis likadant fel som innan.??? Alla slang är kontrollerade. Tempgivare visar rätt motstånd. Inga felkoder finns lagrade. Jag var hos en bilmek. i dag och han kunde inte ge nån tips alls. Medan vi pratade då motorgång gick upp och ner(pendlade) och efter en stund gick varvtalet själv lite högt(ca 1500varv, kanske 5, 10 sekunder) och sen tomgången stabiliserade sig. Men om jag kör bilen några meter och stannar då blir det samma fel igen.
Och det märkligaste av allt är: -Motor är startad och varvtalet pendlar- jag är ute vid bilen- knuffar bilen så att den rullar lika snabbt som jag går, då slutar pendlande motorgång. Så fört bilen stannar då börjar tomgången pendla. Vad har f.f. tomgången att göra med bilens rörelse???

Om den kommer från skroten, spjällhus, så kan även den givaren vara kass!!

om du kan se på tändspolarna så när bilen är varm körd ta på en av dom om den är så varm att du inte kan hålla på den i princip så är den trasig, de var mitt fel på min första v40 1.8se förvisso med 115hk, kan va bra att iallafall utesluta det om du inte kollat med obd2 mätare, när min bil kom i arbetstemp så blev tändspolen så varm att den började gå oroligt bilen på tomgången och än värre tveka när man gasade, efter bytet av tändspole från skroten för 150kr när verkstaden ville ta 700kr st för dessa så gick den som en skållad blixt igen, dock kollade jag med obd2 innan o fick veta att tändspole 2 hade problem men kollade med handen på spolen med och den va ovanligt varm när den var trasig.

om inte annat är gdi motorerna kända för att sota igen.

Jag har exakt samma problem på min gdi 1.8 !
Nån som vet vad man kan göra åt saken ?

Nu börjar jag tänka lite extra.
Motor har gått 44000 mil.
Den förbrukar olja.
Ventiler tickar.
Ett förslag att högtrycksbränslepump ger kanske lite dålig tryck (priset beg. ca 2000kr).
Koppling tar högt.
Dags att byta kamrem.
Kanske sota insugskanaler.
Även om jag lämnar in bilen hos bilmekaniker för att fixa problemet då kan det kosta en del.
LÖSNING - jag köper en motor som gått lite, ca 10000 mil för ca 2000-2500kr. Så innan jag får den då förbereder jag ren insug, kamrem, koppling finns redan på motorer, kanske spolar. Mycket lättare att byta grejer när motor är ute. Att plugga EGR-ventil har jag tänkt, då slipper jag sotning i framtiden.

Jag köpte en motor som gått 10000mil. Innan jag fick den plockade jag min gamla ur bilen. Demonterade insuget och rengjorde den och monterade på nya motor. Motor monterad, startad, inga knackningar - problemet löst.
Det kom andra problem- lammelkoppling vill inte släppa fast urtrampningslager trycker mot plattan. Undrar om det finns enklare sätt att göra lös den. Jag vet inte hur länge har motor legat hos dem.