Sveriges Volvoforum

Hejsan!

Har nyligen införskaffat en 850 -94as årsmodell, fin i karossen, ingen rost, tillräckligt med utrustning!
Säljaren sa att topplockspackningen skulle behöva bytas, men jag kollade över alla saker lite hastigt, ingen sörja vid oljelock eller sticka, luktade inte avgaser ur expansionskärlet (däremot stank det kanel!!!), motorn i sig går hur fint som helst, inga ryck eller sånt.

Innan jag körde hem bilen såg jag att nivån i expansionskärlet var typ 1-2cm över max. Körde hem och lämnade bilen över natten. Dagen efter så öppnade jag locket till expansionskärlet, det bubblade upp en del vatten (?) som rann över behållaren. Tänkte att det kanske berodde på att det var för mycket kylarvätska i expansionskärlet, så tappade ut så det var under max. Har sedan öppnat lite nu och då, ibland är det inget tryck när den är kall, ibland finns det. När man öppnar den varm så pyser det ju givetvis ut! Inga slangar blir hårda eller så, inte ens efter man varmkört den riktigt. Men... Jag tappar kylarvätska, men jag kanske inte ska haka upp mig på att det kan vara just topplockspackningen?

Det är ju ganska uppenbart att det varit npågot typ av läckage eftersom det är massa kanel i kylarvätskan... För övrigt så verkade säljaren ganska nollad när det gäller bilar. "Jag köper en ny bil när dom börjar krångla" - sa han tom! Haha.

Vad kostar det att byta packningen? Har kollat på lite filmer /läst lite på forum, verkar vara jävligt drygt att byta... Är det bara lättare att byta motor? Har en reservdelsbil jag skulle kunna ta motorn ur om så är fallet.

Tacksam för svar!
//Andreas!

byta blockpackning är inget man gör som rookie på en 850 för de första krävs specialverktyg som inte är speciellt billiga men kolla runt lite här på forumet finns de en del trådar om just detta o hur omfattande o krävande de är.... jag hade inte lagt ner jobbet o skruva isär annat än om de är en t5:a allt under de i motorväg hade ja isf valt att hinka ner en annan motor av samma typ som sitter (finns ju lite olika motoralternativ på 850)

Jo, det är väl för att pressa ner "ventilkåpan" va? Är det bara det som behövs? Sen måste man ha verktyg för att nolla kammen och kanske vevaxeln? Tror jag ska ha exakt samma motor i min reservdelsbil.

Vad tror du då, är det topppackningen eller nåt annat?

Tror snarare kylaren. Gavlarna har ju en tendens att läcka. Provtryck systemet och kolla :)

Ryker den vitt eller blått, eller är avgaserna som dom ska?
Eftersom det är en -94a föreslår jag att du läser ut felkoder. Det kan ge en indikation om det är något annat som bråkar.
Hur beter sig temp. mätaren? Som den ska eller går den upp högre eller lägre än "kl 3"?

Lite märkligt att det bubblade ur kylarvätska när bilen hade stått över natten... Det tyder ju på att det är övertryck i systemet, vilket i sig inte bör vara möjligt om du har läckage någonstans, och ett övertryck ska inte kunna stanna så länge som över natten. Och framför allt - med ett sånt övertryck borde någon slang eller liknande lossna/spricka under drift.
Nåja, vi lämnar den biten för nu...

Att byta toppackningen är, som nämnts, inget man bara gör. Det är något man lär sätta sig in i och fundera både en och tretton gånger om man klarar av, har tiden och platsen, och framförallt har intresset för det. Prismässigt handlar det inte om sååå stora summor, ungefär 3000kr i matterial. Saknar man verktyg tillkommer kostnad för dom också.
Och nej, det är inte bara verktyg för att pressa ner kåpan som behövs. Du behöver även en kamlåsningssats och momentnycklar(nämner momentnycklar då det inte brukar ingå i svensons garage-sats :) ), samt "det vanliga" såsom hylsnycklar, mejslar osv.

Att lämna iväg bilen för toppacksbyte på verkstad är inte ekonomiskt försvarsbart - för det priset får du nog 2-3 bättre beg. motorer :roll:
Att hinka över en komplett motor är mycket enklare än att byta toppackning för den ovane - men även ett motorbyte är rätt anvacerat och kräver sin tid och kunskap.

Lucif3r skrev:Ryker den vitt eller blått, eller är avgaserna som dom ska?
Eftersom det är en -94a föreslår jag att du läser ut felkoder. Det kan ge en indikation om det är något annat som bråkar.
Hur beter sig temp. mätaren? Som den ska eller går den upp högre eller lägre än "kl 3"?

Lite märkligt att det bubblade ur kylarvätska när bilen hade stått över natten... Det tyder ju på att det är övertryck i systemet, vilket i sig inte bör vara möjligt om du har läckage någonstans, och ett övertryck ska inte kunna stanna så länge som över natten. Och framför allt - med ett sånt övertryck borde någon slang eller liknande lossna/spricka under drift.
Nåja, vi lämnar den biten för nu...

Att byta toppackningen är, som nämnts, inget man bara gör. Det är något man lär sätta sig in i och fundera både en och tretton gånger om man klarar av, har tiden och platsen, och framförallt har intresset för det. Prismässigt handlar det inte om sååå stora summor, ungefär 3000kr i matterial. Saknar man verktyg tillkommer kostnad för dom också.
Och nej, det är inte bara verktyg för att pressa ner kåpan som behövs. Du behöver även en kamlåsningssats och momentnycklar(nämner momentnycklar då det inte brukar ingå i svensons garage-sats :) ), samt "det vanliga" såsom hylsnycklar, mejslar osv.

Att lämna iväg bilen för toppacksbyte på verkstad är inte ekonomiskt försvarsbart - för det priset får du nog 2-3 bättre beg. motorer :roll:
Att hinka över en komplett motor är mycket enklare än att byta toppackning för den ovane - men även ett motorbyte är rätt anvacerat och kräver sin tid och kunskap.

Tycks inte se att det ryker vitt. Men det är ganska rökigt nu när det är kallt när man startar bilen! Ja det är övertrycket jag är orolig för... Men slangarna blir inte hårda, hur fan kan det finnas tryck efter en hel natts sömn? Förstår inte! Undrar om jag ska prova rensa kylsystemet. Den där kanelsörjan kan ju inte vara nyttig...

Kom på en sak, det har suttit en bensimvärmare i bilen, men den är urkopplad. Kan det finnas nåt där som gjort att det finns kanske luft i systemet eller att det läcker? Vars satt den?

original värmare sitter monterad innanför höger bakhjul

Be någon provtrycka bilen kall och sen varm. Be dom sen ta ett kemtest. Ta resultatet därifrån och planera efter.
Det är enda sättet att vara säker.

Tog ett komptest nu på den kall. 13,2 13,5 14,0 14,1 14,2 sett från vänster. Måste jag göra ett varmt också? Jag verkar inte ha överdrivet mycket tryck i slangarna. Dock körde jag inte så långt. Kanske 30 minuter va den igång från kall. Men jag märkte nu att tempmätare hade ett eget liv. Men den stabiliserande sig till sist på kl 15.

Vad kan det bero på?

*update*
Körde vår andra 850 hem ikväll. Tre mil blev det, testade att känna på kylarslangar och skruvade av locket när vi kommit hem, slangarna var mjuka och det pös ingenting när jag öppnade locket. Möjligt att det var pyttelite. Är det så en frisk b5xxx motor skall bete sig? Eller kan det även finnas tryck?