Sveriges Volvoforum

Höj
Började trimma bilen lite lätt i höstas med 3" avgassystem t16 turbo, R-spridare, 3" lmm. Enligt de flesta man hör med, ska det funka att bara byta spridare och lmm, men inte fan går bilen som folk för det.. Äre bara att lämna in den på mappning (hade helst velat undvika detta då närmaste stället är 15 mil härifrån) eller finns det nånting annat jag lär byta oxo? dåligt bränsletryck eller nått ? Då jag inte är så jätte erfaren av dessa bilar så behöver jag lite hjälp. Förresten så är det 2,0 motorn, Italien import.

Har du fått mjukvara anpassad till hårdvaran du monterat? När man byter spridare till annan modell så bör man även ha mjukvara som är avstämd för det nya flödet. Sen kan avgassystemet göra så att bilen får stora laddtrycksspikar vilket kan vara skadligt för stakarna bland annat.

Att den spikar är troligen för att du kör med orginal programvara, och då stämmer inte tändningen bl.a.
Det är inte bara att byta delar som på t ex en 940 och tro att det ska lira, utan programvaran måste anpassas också.

de som skruvar med 850/ v70som jag har hört med va då helt övertygade om att det skulle va så "enkelt" att bara byta spridare och lmm, sen skulle skiten gå.. Mappning enda som gäller eller ?

Har du några felkoder du kan utgå ifrån?

Enligt många är det mesta så superenkelt. Det är inte heller speciellt avancerat. Men oavsett kräver det att man sätter sej in i hur styrsystemet fungerar. Då plötsligt finns det en massa begränsningar i verkligheten.
I teorin går det att öka ett ladd eller i övrigt lura styrsystemet hur mycket som helst.
I praktiken har bilen ingen susning om det förändrade bränsleflödet, eller om laddtrycksmöjligheterna på grund av hur styrsystemet är byggt. Den kan inte gissa hur du tänkt kortfattat.
Om man chippar bilen med 285hk varianten så brukar det finnas adaptionsutrymme att montera 30% större spridare och lmm. På så sätt kan man med större turbo,intercooler och dp få ut ca 300hk momentant. Men det går inte med alla chip..
Väl där, är du i rödzonen för vad vevstakarna gillar. Det kan likagärna bli ett bra gaspådrag som en rasad motor en fredagkväll.
Vill du ha det att fungera på alla varvtal i alla väder är det bara att börja låta någon mappa om allt.

Och ska du ändå mappa om kan du likagärna investera i ett ordentligt sprut.
Mappa om det begränsade orginalsprutet är tämligen bortkastade pengar i det stora hela.
Mappa om är inget man gör bara för skojs skull, såvida man inte råkar skita pengar (och i det fallet brukar man ändå lägga pengarna på att bygga motorn ordentligt först).

Chip är väl det mest logiska att göra i detta fall. Men som pettson skriver är det heller ingen garanti för att saker och ting fungerar som det ska. Chip, iaf steg 1, brukar vara optimerade för orginalprylar, steg 2 för grövre downpipe, steg 3 för lite större spridare och lmm, osv osv.

Problemet kan ju bero lite på komponentvalet. R-spridare, ja men vilka då? Det finns 3 olika att välja på.3" lmm, är den verkligen 3" eller är den 72mm invändigt, hemmabyggd eller något ombyggt hus? Och kör man med original mjukvara så har den ett par läskiga begrändningar som gör att man inte kan vrida upp laddtrycket utan att det blir konsekvenser. Har man ett vanligt chip, tex steg 3 däremot så kan man labba runt rätt rejält med turbo,spridare och lmm och få ut massar av effekt.

Sen beror det ju på hur motorn och systemen runt den mår i övrigt. Har man klent bränsletryck, eller en bränslepump som är inne på sista versen så påverkar det negativt. Igensatt vevhusventilation, gammalt bränslefilter och dåliga tänddelar kan även dem vara felet.