Sveriges Volvoforum

HEJ!
Volvo 850 S2,5 95-a motor B5252S KW 106 Motorelektronik lampan börjar lysa och började med att läsa av koderna fick i Sockel A2 4-4-2 fel som visar att relä till luftpumpen är trasig gick till Volvo och köpte ny relä raderade fel och satte in den startade bilen och efter några sekunder motor (lambda) lampan tändes igen. Tog bort minus pol från batteriet några gånger då raderas eller nollstels koder och varje gång efter ny start av bilen fick samma kod 4-4-2. Plockar ut luftpumpen och tömde ifrån lite vatten och kopplade igen startade bilen men det värkar att luftpump är helt dött inte ett ljud från pumpen. Misstänker att strömmen inte kommer till luftpumpens relä eftersom inget liv finns i Luftpumpen. Konstigt nog med detta att jag bytte relä men ändå får fram samma felkod 4-4-2 och koden säger fel på luftpumps relä.Glömt säga att innan lambda lampan började lysa så ryckte bilen några gånger. Sedan dess har den slutat rycka. Behöver hjälp Tack!

Om själva pumpen fungerar eller inte spelar ingen roll för felkodens skull, det enda som är viktigt är att reläets spole är hel. Man kan lura motorelektroniken med i princip vilket relä som helst eller bara ett motstånd om man kopplar in det rätt.

Du har en tjock inkommande kabel med konstant batteriplus. Den klena kabeln är styrkabeln från motordatorn. Om du lossar den klena kabeln och mäter på det relästiftet ska där också vara 12V. Kortsluter du det relästiftet mot jord, drar reläet och matar 12V till luftpumpen via den andra kraftiga kabeln.

Kolla så du verkligen har 12V fram till reläet. Har du inte det tänds lambdalampan.

js1 skrev:Om själva pumpen fungerar eller inte spelar ingen roll för felkodens skull, det enda som är viktigt är att reläets spole är hel. Man kan lura motorelektroniken med i princip vilket relä som helst eller bara ett motstånd om man kopplar in det rätt.

Du har en tjock inkommande kabel med konstant batteriplus. Den klena kabeln är styrkabeln från motordatorn. Om du lossar den klena kabeln och mäter på det relästiftet ska där också vara 12V. Kortsluter du det relästiftet mot jord, drar reläet och matar 12V till luftpumpen via den andra kraftiga kabeln.

Kolla så du verkligen har 12V fram till reläet. Har du inte det tänds lambdalampan.

Har inte mät det men tar jag bort minus kabel från batteri och setter tillbaka den efter en kvart, och kollar i sockel A2 då blinkar det 1-1-1 = inget fel. Startar jag bilen då efter en halv minut tänds motor lampan igen. Stänger av motor kollar en gång till i sockel A2 då blinkar han 4-4-2 = Luftpumpsrelä signal saknas eller är felaktig. Så gjorde jag upprepade gånger det visar 4-4-2 ändå fast med nytt relä. ??:-/

tagg skrev:

js1 skrev:Om själva pumpen fungerar eller inte spelar ingen roll för felkodens skull, det enda som är viktigt är att reläets spole är hel. Man kan lura motorelektroniken med i princip vilket relä som helst eller bara ett motstånd om man kopplar in det rätt.

Du har en tjock inkommande kabel med konstant batteriplus. Den klena kabeln är styrkabeln från motordatorn. Om du lossar den klena kabeln och mäter på det relästiftet ska där också vara 12V. Kortsluter du det relästiftet mot jord, drar reläet och matar 12V till luftpumpen via den andra kraftiga kabeln.

Kolla så du verkligen har 12V fram till reläet. Har du inte det tänds lambdalampan.

Har inte mät det men tar jag bort minus kabel från batteri och setter tillbaka den efter en kvart, och kollar i sockel A2 då blinkar det 1-1-1 = inget fel. Startar jag bilen då efter en halv minut tänds motor lampan igen. Stänger av motor kollar en gång till i sockel A2 då blinkar han 4-4-2 = Luftpumpsrelä signal saknas eller är felaktig. Så gjorde jag upprepade gånger det visar 4-4-2 ändå fast med nytt relä. ??:-/

Har gjort som du beskrev men får 0A finns det några säkringar till relä eller felet kan vara från styrenheten fram till relä?

Vad menar du med "får 0A"?

js1 skrev:Vad menar du med "får 0A"?

Skrev fel Ingen ström alls noll V menar jag.

Misstänkte det men ville kolla :)
Systemet är avsäkrat med en "fuseable link". Ingen säkring i vanlig bemärkelse utan en "kabelstump" som "brinner av" vid överbelastning, (vet inte varför man gör så, det kanske nån annan kan förklara). Förmodligen har denna brunnit av i din bil. Du får byta den alternativt dra en ny matarkabel till reläet direkt från batteriet och sätta en hängsäkring.
Har du provkört fläkten? Den är förmodligen paj om det stått vatten i den. Du kan iofs strunta i den om du inte vill kosta på dig en ny. Det viktiga är att reläkretsen är hel så att din miljölampa slocknar.

Så tänkte jag men fallet blev inte så. Läste någonstans att det finns säkring nr.8 som är till relä. Min är 40A tog ut den och vipps den var trasig bytte mot en på 30A och den funkar och mätte en gång till fick ström fram till luftpumpsrelä på en gång. Köpte luftpump på skrot för 1000 kr. min gav inte ett ljud bytte den och lampan slocknade för alltid. Volvo 850 1995 går igen som en pärla. Tack för hjälp i alla fall. -) :D

Härligt. -)
Då skiljer det mellan 95:or och 96:or här (jag har en 96:). Kollade i mina scheman till 96:an och där står "fuseable link" och säkring nr.8 i min går till något helt annat.
När jag bytte min luftpump hade jag även problem med vakuumventilen till systemet. På baksidan av motorn sitter en vakuumklocka, en liten burk där luftslangen från luftpumpen ansluter.
Det går en tunn, hård vakuumslang (lila på min) från klockan fram till en magnetventil som sitter ovanför kylaren. Denna magnetventil öppnar för vakuum till klockan samtidigt som pumpen
startar. Klockan öppnar då så att luften från pumpen blåses in i avgasgrenröret. När pumpen stannar ska klockan stänga igen så att avgaserna inte går ut till luftpumpen.
På min hade klockan hängt sig och vakuumslangen var igensatt. Jag menar om du nu varit duktig och köpt en ny pump kan du ju kolla detta och försäkra dig om att hela systemet fungerar
om du nu vill vara så miljövänlig som möjligt.