*pettson* skrev:Det finns två sätt att meka bil. Gillar man inte att tänka och skruva utan tror att allt löser sej med några inlägg tvåjävlar anamma och en handpåläggning. Sluta läs nu. Läser man vidare så är man mogen för en självrannsakan. Förmodligen blir man lite sur men ibland svider det.
1/ Lär dej nåt om bilen. Skaffa litteratur läs och lär hur det fungerar. Sök reda på felet logiskt, felsök den praktiskt och åtgärda problemet. Det är en billig metod som kostar lite tid. En metod som en del är stora motståndare till. Men gillar man inte den iden så blir metoden som nedan som inte är ett dugg bättre.
2/ Gå på lösa rykten, en kompis som hade en kompis som kanske kunde löst problemet och byt på måfå. Det är en svindyr metod som sällan startar en bil.
Ett exempel på sådant är iden om ventiltryckarna. Fakta säger att dom är oskyldiga till allt som går att få fel på i princip på en vitblockare.
Men ryktet säger naturligtvis nåt helt annat. Visste man hur dom fungerar och vad dom kan göra och inte så hade dom aldrig kommit på tanke eller på tal.
Ett sätt att förkorta sin felsökning är naturligtvis återigen kunskap om det man ska felsöka.
Ni väljer naturligtvis hur ni två ska reparera era bilar. Men om ni nu inte vill ha dom ståendes någon längre tid så kanske det är dags att lära sej något om bilen och kanske är det dags att vara lite lyhörd för tips som ni får?
Man kommer inte långt om man ängnar mer tid åt forum och att skriva än man ägnar åt felsökning i någon form.
Gillar man inte att engagera sej så är det en bättre ide att boka tid då en verkstad kommer och hämtar bilen för åtgärd.
Bilen kommer inte att reparera sej själv hursomhelst.
Att inte hitta något matnyttigt i forumet betyder att man inte suttit och ens försökt söka reda på något.
Det finns ett otal trådar som kan ge er bra vägledning och i vissa fall rena rekommendationer om problemtypen här.
Ni har fått förslag på att byta temperaturgivare, det minsta ni då kan göra är att mäta upp dom och just byta, om dom är felaktiga. Att man bytt för en vecka sen eller ett kvartal sedan spelar ju ingen roll. Styrdonet har en åsikt NU! inte sen, inte förut och inte då. Men NU! Ta vara på den tydliga åsikten och kontrollera om den är sann.
Att styrdonet ger order om att sätta kylfläkten på full fart innebär bland annat att styrdonet inte har någon kontakt med temperaturgivaren till kylvattnet, eller att kylvattnet indikerar att det är så glödhett att full fläkt måste på. Som sista och mycket ovanliga alternativ är det ett elfel.
Hur ni förväntar er att bilarna ska kunna starta obehindrat utan att veta om hur motortempen ser ut det förstår jag inte.
Har någon av er läst ur styrdonen om där finns mera problem?
Har någon av er nollställt styrdonen för att elliminera kvarstående fel som kan uppstå vid komponentbyte?
Blir smått besviken på dig pettson.
1/ du förutsätter att vi inte kan något om bilen.
2/ att vi inte kan något om att meka och felsöka.
Du vet inget om mina kunskaper uppenbart så...
Jag har felsökt den vanliga vägen, kollat glapp osv. nästa steg är ju vad då?
Jo jag har nollat ECU, den har tom varit ur, batteriet frånkopplat osv.
Felaktigheter med glapp i lödningar är allmänt känt även hos Volvo.
Trycker som sätter sig är likaså allmänt känt hos Volvo, och de gjordes om någonstans, som jag dock inte vet när, vet att det var så på årsmodellerna -92 -93.
Därför jag ställer frågan eftersom du verkade riktigt seriös pettson, men som sagt nu undrar jag delvis. Forumet kan vi lägga ner, det behövs ju uppenbart inte enligt dig pettson. Jo du jag har genom åren sökt i forum och löst många problem, OCH lärt mig om bilarna jag mekat med.
Kan inte allt om 850 än och kommer troligen inte att göra det heller. Litteratur som Haynes är otillräcklig, den tar inte upp en bråkdel av de vanliga fel som kan förekomma på dessa bilar.
Den tar upp vanliga fel som förekommer på de flesta bilar, som för varm/kokar, ryckig gång och liknande.
Ok Bil nr 1 -92 där går fläkten på halvfart hela tiden, detta har uppstått nu, och visst där kan tempgivaren vara felaktig, det köper jag.
För övrigt startar den. Då jag hade problem med att den inte startade en annan gång, var problemet som så här.
Jag flyttade bilen från gatan på kvällen in på garageuppfarten, 10m. tog typ 30s.
På morognen när jag skulle starta bilen gjorde den först tändande, men sedan gick den runt utan minsta tändande. Jag felsökte enl alla konstens regler, tryck från bränsle in, OK, tänding ok. spridarna öppnar som de ska, OK. Enligt det bara så borde bilen starta om inte man har kasst komp.
En kompis som jobbat på Volvo sa att det är bara att dra igång, sorry men automat, bara att mala sa han. Så gjorde jag, och till slut efter 30 min så startade bilen. Nu kan ju pettson förklara felet. Jag var senare och pratade med en lokal mek som har jobbat på Volvo men kör eget och är auktoriserad på volvo och renault om just tryckarna, då sa han att de gjort om dem senare eftersom de kunde tappa tryck av någon anledning.
Så pettson varför säger 2 duktiga volvomekar samma sak? Nästa är varför säger de samma sak när jag pratat med dem på 3 olika orter med verkstaden där för att ta referenser? Om det nu enligt dig inte skulle kunna inträffa. Förklaring krävs pettson.
Jag kan köpa att tempgivaren på 3 mån gett upp, men är mkt tveksam, den ska överhuvudtaget inte gå när man slår av tändningen på bil nr 1 -92 /halvfart, den skulle i så fall starta om man lägger från batteripolen och lägger tillbaka den igen, men om man slår på tändningen så startar den och fortsätter sedan även efter att man stängt av.
Bil nr -96 där kan det vara ok rent teoretiskt att den går, eftersom den går på helfart. Då ska motorn vara glödhet enl systemet, men sådana felkoder fanns inte, varför får jag för övrigt ibland kontakt med ECU, om nu felet skulle vara tempgivaren?
Tror inte ens du kan förklara bort det pettson.
.