Sveriges Volvoforum

Har en 855 t5 som turbon kommer vid ca 4000 varv ska det vara så??? hur gör man för att ställa in turbon så den kommer tidigare??

mvh Mathias

har du bytt avgassystem så kan du byta tillbaka. Det brukar sabba bottenorken

sitter det en större turbo på den så laddar den senare.

Jag har satt ditt en 16, T med downpipe och katt från en V70 T5 -98.

Jag har även 2,5" avgassystem det ska sitta en 13T på min bil orginal.

alternativt kan man väl byta till glt-kammar för att "smeta ut" kurvan, men sen om du gillar resten av effekterna vet jag inte

Att du monterat T5ans främre rör samt 2,5" system ska inte påverka allt för mycket . När jag montera 2,5" efter katt på min LTT så varva den ur snabbare. Nu sitter det 3" främre(ink mjukvara) och den laddar inte senare för det.
T5 och 2,5t har vad jag vet lika främre rör.
Men han som optimera min sa att byter jag till ett 16T kommer den ladda senare.

Precis som alltid förutsätts att allting överallt är färdigjusterat oavsett vad man plockar ifrån och vad man sen monterar på.
Att det är två olika bilar, i det här fallet med två olika storlekar på turbo och därför inte fungerar med samma värden tas ingen notis om.
För det är alltid bara att plocka och montera. Riktigt så ser inte verkligheten ut.

Få en justering av grundladdtrycket utförd med manometer så att turbon ens har förutsättningar för att jobba i rätt område.
Vet nu inte verkstäderna hur det går till så fråga inte här och ta med dej infon till dom, det är meningslöst.
Byt istället verkstad tills någon vet hur man utför det, för det är vad du betalar för (kunskapen).
Det är ett känsligt jobb som bestämmer exakt hur din bil ska gå. Det bestämmer till och med i viss mån hur din bränsleförbrukning ska bli.
Det ska inte utföras av folk som inte vet hur man gör det och vad konsekvenserna är om man gör det fel.

Det är likadant i princip varje gång nån köpt en annan beg turbo eller en ny som inte är exakt likadan, det sägs att man uppgraderat.
Men som alltid har man bara gjort halva jobbet. Även om turbon dessutom är likadan så ska samma justering/ kontroll utföras.
Det finns inget som säger att den bilen det satt på hade den rätta justeringen.

Hela jobbet är ALLTID att montera, justera och sen är bilen klar. Utökar man sen efter justeringen så man får grövre dp eller annat så ska den justeras igen.
Plus att när avgas och dp är på plats så ska den efter grundjustering på mekanisk väg också justeras mjukvarumässigt för att gå optimalt. Då pratar jag inte om maxeffekt utan om att den ska gå förbränningsmässigt korrekt.

Givetvis så är det j en förutsättning att grejerna är inställda :) Nu lät det som det annars så är det väll bra att grundinställa turbon. WG ska väll om jag kommer ihåg rätt bland annat justeras så den går på med "flärpen" i avgashuset i stängt läge, sen justerar man väl "pre-load" genom att dra tillbaka wg stången och vrida in ytterligare? Ska leta upp klipp på vad jag menar.

Hur mycket brukar det kosta att få turbon osv justerad? småfunderar på att hinka ner turbon från min 850 2.3 T5 (som tydligen ska vara större) i min V70 2.0 T5

Eller det kanske inte ens är värt det?

Att skruva på måfå eller att anta ett visst millimetertal är fel när det gäller volvo eftersom det inte tar hänsyn till klockan i sej.
Men tanken om att justera staget är rätt.
Det finns fastställda grundtryck på wg som man använder vid inpassningen. Det finns inte heller bara ett justertryck, utan totalt runt 20 olika beroende på kombination bara taget på volvo. Att det finns drygt 20 visar väl om något att det måste anpassas för varje kombination.