Sveriges Volvoforum

Hejsan, ny på detta forum och jag vill börja med att be om ursäkt för att jag skapar ytterligare en tråd ang. avgasvärden, men ingen av dom trådarna jag hittade gjorde mig mycket klokare.

Aja iaf.
Jag blir imorgon ägare till en V70 T5 2.0 (225hk, italien import) -97 för ett riktigt bra pris. Den har fått några nedslag på förra besikningen men dom flesta kan jag fixa utan problem.
Men ett av nedslagen blir jag lite osäker på.... HC och CO2500 halten... Det finns ju väldigt mycket som kan vara fel, så jag tänkte höra om ni kunde ge mig tips om vart jag ska börja felsöka någonstans?
Aldrig haft en bil med nedslag på avgaserna förut :) , så har noll aning om vart man ska börja. :roll:

Avgasvärdena på förra besiktningen är följande:
CO: 0.3 (0.5)
CO 2500: 0.5 (0.3)
HC: 134 (100)
LAMBDA: 1.01 (1.04)

lambdan verkar ju vara bra iaf, så den borde det väl inte vara? Ja, som sagt, har ingen aning om vart jag ska börja någonstans :)

Sen fick den även nerslag på "styrning, kärv (återgång osäker)", vilket jag misstänker, efter att ha läst massor, är rattaxelknuten som spökar. kan det stämma?


Just det, en sak till. 'på köpet' får jag även med en nästan felfri 855 2.3 T5 -95a, som enda felet är att toppackningen gått på den.
Tänkte ha den som reservdelsbil tills vidare iaf. Hur mycket mellan motorerna på min V70 och 855 skiljer? Eller passar allting? :mrgreen:
eh vafan, slänger in en till idiot-fråga när jag ändå är igång .
Som jag förstått det så har 855an större turbo än V70in, så skulle man då kunna byta turbo mellan dom och på så vis få ut lite mer ur motorn på V70in?

Börja med kolla så du inte har någon felcod ligger på lamdasond. Är avgasröret helt hela vägen?
Drar ingen tjuvluft någonstans? Om friskluft dras in innan reglersond mäter denna en mager blandning & fetar på vilket i sin tur ger rätt lambda vid mätning i ändrör, tyvärr innebär det extra bränslet att förbänningen blir fet & CO samt HC skjuter i höjden.
Co värdet börjar ju sticka på din redan på tomgången enligt pappret och på 2500rpm blir det för mycket oförbrännda avgaser som kommer ut.
Hur är det med oljebyten? sett över tändsystemet?


Banka på katten och lyssna om det skrammlar om den. Hög Hc betyder oförbränt bränsle.

Sen är jag ingen turboexpert ända jag vet att i 2,3 an sitter det ett 16T agg. Visst kan du plocka över det men då behövs nog även lite mjukvara för ta nytta av det större agget.
Sen vad som i övrigt skiljer 2,0/2,3 får någon svara på som kan :D Om motorn sitter i 850 eller v70 är detsamma.

Tack för svar.
Har legat i 40 graders feber hela helgen (bara 39 idag!), så har inte hunnit kolla så mycket än.
Men knackade lite på kissen när jag skiftade däck idag, och kunde inte höra någon tendens till skrammel, så den funkar nog som den ska.

Men borde inte någon lampa lysa på panelen om det finns felkoder? Typ service-lampan eller nått? Eller är enda sättet att se om det finns felkoder att använda en felkodsläsare i obd2 uttaget?
Finns det något "klassiskt" ställe dessa motorer gillar att börja dra tjuvluft ifrån?

Jag har noterat att den ligger lite högt på tomgången, ca 1000-1100rpm.
Så jag kanske skulle kika på hur spjällhuset ser ut?
Kan ev. tjuvluft göra så att tomgången ligger högt?

Prova med startspray kring insuget, tjuvluft kan nog påverka.

Bäst vore ju att få ett fullständigt avgasprov på bilen för att få alla siffrorna innan man felsöker. Det är ju det absolut enklaste och billigaste alternativet.
Men vissa indikationer finns redan nu. Dom behöver dock inte stämma eftersom man som sagt inte har alla siffror. Med andra ord, det pekar nånstans men det behöver inte vara 100% sant.
Eftersom det är SBP så behöver inte siffrorna stämma överhuvudtaget då dom aldrig jagar dom bästa siffrorna i avgastestet, utan bara utför det och sen struntar i utslaget. Ett avgastest som ska vara utslagsgivande utförs på ett helt annat sätt än sbp gör sina tester.

Förslagsvis har jag lite läsning om avgasfel, vilket borde hjälpa till i felsökningen.
Det är upp till er nu att gissa och spåna på myter eller egenupplevda fel. Eller läsa och faktiskt tänka efter.
Länken går till information man bör använda sej av, det är inget för specialister eller annat.
Den här informationen gäller alla som tagit sej an att hitta den här typen av fel.
Vill man hitta felen själv så måste man ha rätt kunskaper så enkelt är det.
Det görs ingen skillnad om man är mekaniker eller bagare. Den som letar måste veta vad han letar efter helt enkelt.
Man måste förstå sambandet i siffrorna och det finns hjälp med det här nedan.
http://sunmaskin.se/utbildningar/sun-avgasskola

Intresant läsning där. Tackar för det.
Om jag förstod det hela rätt så verkar V70in gå något för fett. Dessvärre stod det ju inte så mycket om vad orsaken till fet blanding kan vara. Drygt med nya bilar där man inte bara kan skruva på en skruv för och ställa ner bränslet

Hittade en slang som såg lite mistänksam ut... Tror den går till BTR'en, och hade vad som såg ut som en ~1.5mm spricka i sig.
Kan det vara den jäveln som ställer till det? Jag hade sprucken slang på 940in till BTR'en, men det påverkade ingenting med tomgång och avgasvärden...

Provade även lägga fingret över hålet/sprickan, men kunde inte höra att motorn gick ner nått i varv.

Någon som vet dimensionerna på den slangen? Skulle ha tagit den från 850in, men den såg inte så fräsh ut heller.



edit: va in och besikta bilen idag. CO och HC var helt perfekta (0.1 co & co2500, 53 hc, 1.00 lambda). Det enda jag gjort hittils motormässigt är att fylla på vatten då det var dammtorrt när jag hämtade bilen.
Skulle gissa på att förra ägaren åkte in utan vatten och bilen gick för varm, därav dom höga värdena. Aja skönt som fasen att värdena var ok nu :)

Jag tippar mer på att han åkte in med en bil som hade ljummen katalysator. Den hade inte tänt ordentligt och därmed så blev värdena som dom blev.
Personalen bemödade sej inte med ett andra avgasprov heller troligen och då blev det förstavärdena som skrevs in.
För värdena som finns pekar på att katalysatorn inte gör sitt jobb, men att själva blandningen av gaserna var bra.
Du däremot åkte in med en bil som hade varm katalysator, då fanns inget att anmärka på eftersom katalysatorn tänt och nu renade.

Hur värdena pekar kan man inte vara helt säker på som jag sagt innan, eftersom det krävs flera värden och en garanti för att katalysatorn var varm innan man felsöker.
Enklast skulle fortfarande varit att du besökt en verkstad där man startat bilen kall och sen sett när katalysatorn tände för att till sist notera slutvärdet.
Då vet man att kissen är varm och gör sitt bästa. Det gör eventuell felsökning betydligt enklare.
Samt att man kört ut ett kvitto på samtliga gaser som är bra att ha i refenssyfte om det nu skulle strula någon annan gång.
Men hursomhelst. Kul att den gick igenom.

Mja, det är 4 mil till besiktningen (både från mig och förra ägaren), så att kissen inte skulle ha hunnit blivit varm låter lite långsökt.
Iofs, om dom åkte ner 1h tidigt och stod med bilen avstängd hela tiden så hinner den väl svalna.
Bes. mannen trodde också att bilen var för varm förra gången, men bes. män är väl inte kända för sina extrema mekar-kunskaper direkt :)

Det roliga var ju att han faktiskt försökte få upp avgasvärdena för att testa, men det gick inge bra :D värdena höll sig inom gränserna hela tiden.
940in fick man bråka en hel del med innan den gick ner i värdena, så det känns ju jäkligt skönt att ha en bil som är precis tvärt om hehe.

Ja just det, styrningen gick igenom utan några som helst problem också. Enda jag gjorde var att smörja skiten (skulle egentligen byta knut från 850in, men de passa ju såklart inte........)
Bara några skitfel att fixa nu, avgas upphängening bak, inre styrled höger samt ställa in lysena då ena pekade på tok för högt (btw, skruvarna till inställningen gör inte ett skit, så hur kan man tvinga ner dom? Hammare och våld? :D)