Sveriges Volvoforum

Hej!

Var förbi en liten bilhandlare i grannbyn igår och såg att dom hade en V70 TDI automat -98 ståendes...

Skulle vara toppen för mig som långpendlar 24mil om dagen, just nu med en 740...

Den har gått riktigt långt, 60000mil... 1ägare, fd taxi.

Inte provkört eller så ännu...

AW50-42 lådorna har jag bra koll på...

Men D5252T motorerna? Hur brukar dom fungera efter så här många mil? Om vi utgår från att den är skött "by the book"...Vad ska man kontrollera? Om dom börjar bli slitna, vilka symtom ska man kolla efter?

Personligen skulle jag inte röra dom. Det finns en anledning till att dom är billiga.
Det är sant att dieslar går långt. Men dom har också sina problem, få men svindyra.
Betydligt dyrare än bensinditon.

Vi börjar med att pumpen med största sannolikhet inte är som ny, kanske inte ett problem idag men det kommer att bli.
Kostnad? 15000 plus montering och justering. Ska du köpa och inte vill betala ett byte så är det tajm att ha säker info om när den är utbytt. Det är ont om begagnade pumpar som gått lågmil. Räkna inte med skroten.
Eftersom vi pratar VAG dieseln så pratar vi om två typfel.
Vevaxeldrevet har en tendens att *råka* tappa kilen. Det gör att vevaxeldrevet i värsta fall kan röra sej, med haveri som följd.
Kostnad? 2300kr för drevet plus full kamremssats och byte.
När man når många mil så kommer också problematiken med dubbelmassa.
Gummit åldras och spricker, remskivan till vevaxeln är gjord med den tekniken, dom slits hårt. Utbyte krävs och den kostar 2500kr. Plus jobb.

Så kommer vi till ytterligare fel, inte nåt ovanligt att spridaren som har inbyggd mätning för bränslet strular. Byte av denna är inte gratis och spridaren med sensorn kostar 5300spänn. Strular nån annan spridare är det billigare. Rena rean: Mellan 2600kr stycket till 4600kr stycket. Beroende på vilken typ.

Ska du köpa en diesel så gäller det att du har finansiella muskler när det händer nåt.

Titta runt på skrotar runt omkring.... Hitta en komplett motor som inte gått så långt och köp den för en billig peng. Ställ den hemma i garaget i väntar på att nått på din motor går sönder eller byt direkt och ha din motor i reserv :) Så är väl problemet ur världen? :)

Jag köpte i våras en V70 tdi -98 i Belgien där jag bor. Kostade 2300 euro, gått 25000 mil. Fick åtgärda växelväljare (backljuskontakt funkade ej), byta ATF - det fattades 2,5 liter i lådan, byta abs box (krånglig att komma åt). Tycker bilen är trevlig att köra långt med, drar rätt lite. Körde Kalmar Bryssel häromdagen. Med tanke på priset och milen kan det inte finnas skäl att köpa en liknande bil som gått 60000 mil. Jag har lagt ut ca 7000 på min för att låta fixa felen.

ABS sytemet krånglar gärna på V70. jag lödde om min box men bytte sedan till en "proffsrenoverad" efterspm lamporna ville lysa ibland i alla fall.

skulle tro att du kan hitta modellen i Tyskland m fl dieselländer till ett bra pris. I Belgien har dom obligatorisk registrering i centralt datasystem av körsträcka vid varje besiktning och verktadsåtgärd. sammanställs i dokumentet Car Pass som den som försäljningsbesiktigar bilen bör begära ut. Som köpare ska du kräva det. Med det dokumentet går det inte att fuska med körsträckan.

Köper du en bil för export så måste förra ägarens registreringsbevis med även om det inte behövs vid ägarbyte inom landet i t ex Belgien. Det känner ägaren förmodligen inte till.

Modellen är billig i Belgien eftersom ny ägare inom landet måste betala hög registreringsskatt vid varje ägarbyte. Skatten beror på CO2 släppet. Dessutom är försäkringarna dyra.

Den normala gången vid export är att man ordna exportskyltar plus försäkring för dryg 200 euro. En svenk försäkring för import kostsr bara en femhundring men ned den får du nga exportskyltar. Det bör också gå att få använda gamla ägarens skyltar några dar för at köra upp bilen. Han ka äga upp in försäkring medn du tar en svensk billig.