Sveriges Volvoforum

Jasså ännu en med detta fel tänker ni nu?! Men faktum är att jag läst igenom mycket av det jag hittar på hemsidan och har även testat väldigt mycket av de tips som jag finner.

För att förtydliga problemet. Jag har alltså problem med min Volvo 855 2.0T -94. Den går lite ojämt på tomgång och ryckigt på låga varv när jag gasar fullt. Varm som kalla, spelar ingen roll. Inga startproblem, startar alltid lätt och inga problem med att den någon gång dör. Utan endast lite ojämn tomgång samt ryckningar vid gaspådrag mellan 1000 och 2500 varv. Jag behöver tips och idéer på vad det kan vara för fel, börjar snart få slut på idéer.
Det jag testat är:

Bytt tänddelar, tändstift, tändkablar, rotor och fördelarlock, tändspole med tändmodul
Bytt Termostat
Bytt bränslefilter
Kollat efter läckage (dock inte med startgas)
Servat bilen, ny olja och filter
Hällt i insprutsrengöring i tanken, blåst rent insprutsventilerna
kollat felkoder men får inte upp något som så vitt jag kan se är av värde. Raderade alla, men har inte fått tillbaka några intressanta (kanske var gamla koder som låg kvar och spökade vad vet jag?)
(kan vara något mer som jag inte kommer på i skrivandets stund, lägger till det om jag kommer på i så fall)

Nu funderar jag lite på andra saker jag läst om:
tändlägesgivare/kamaxellägesgivare?
tempgivare?
bränslepumpsrelä?
spjällhusgivare, rengöring spjällhus?

Sitter fast lite. Vad är nästa steg tycker ni? behöver tips som kan motivera mig att kämpa vidare med det här.

Mvh Väldigt tacksam för hjälp

Kollat efter läckage (dock inte med startgas)

Kolla med startgas alla luft och vakuumslangar. Kontrollera nogrant runt insugspackningen både under och över.

spjällhusgivare, rengöring spjällhus?

Klart lämpliga åtgärder, se även till att vakuumkanalerna i spjällhuset är fria.

Mvh GK

Kollat att kamremmen står där den ska?.. Det är justerbara drev.

Tack till er båda för svar. Jag testade med startgasen idag, märkte ingen skillnad mer än den redan ojämna tomgången som är.

*pettson* skrev:Kollat att kamremmen står där den ska?.. Det är justerbara drev.

Är lite inne på det spår jag fått ifrån dig nu Pettson, har genom att läsa runt på forumet förstått att du är ganske världsvan inom ämnet ;) (mitt sätt att säga att du verkar rutinerad). Jag måste bara läsa på lite mer om det där med just kamremmsbyte osv. Något speciellt jag ska tänka på? tänkte mer på att justera kammen osv, kanske inte byta delarna.

Bör nog kanske tillägga att jag också haft nere insug mm när jag bytte oljefälla (pga oljeläckage) och checkade vevhusventilationen. Kan jag ha gjort något galet i den vevan som har ställt till problemet jag nu har? vet inte dock hur bilen gick innan det för det var inget jag uppmärksammade vid den tidpunkten..

Om bilen hade gått så här innan kanske du hade uppmärksammat det?
kontrollera att alla slangar är i och på rätt plats. Kontrollera att alla kontakter är i och på rätt plats.
Kontrollera med startgas så du inte har tjuvluft. Sen kan vi diskutera kamaxlarna. Dom ska ställas med tolk i bakkant för att säkerställa att kamaxlarna står exakt rätt.

Det känns som jag har gjort det redan, men ska dubbelkolla en gång till för att vara på den säkra sidan. Jag kan ju dock inte helt och håller urskilja vart alla slangar osv ska gå osv. Ska göra mitt bästa, men tvivlar på att det är felet..

mvh

Taskig bränslepump?

semmelman skrev:Taskig bränslepump?

cant tell. Hur kollar jag det?

jensos89 skrev:

semmelman skrev:Taskig bränslepump?

cant tell. Hur kollar jag det?

Genom att kontrollera bränsletrycket men jag är inte övertygat om att det är problemet då motorn, vad jag förstår, går felfritt på högre varv..
Jag tror so Pettson att en noggrannare genomgång av slangar och kontakter är en bra sak. Det är inte bara vakuumslangar precis vid motorn som påverkar utan vakuumsystemet i stort.

Mvh GK

Hade du en taskig bränslepump så skulle inte bränslemängden räcka till vid gaspådrag alls. Bilen skulle vara slöare och slöare.
Även en pump som är aldrig så slut räcker till på tomgång eller upp till 2500rpm obelastad utan symtom.
Om gången är jätteryckig vid gaspådrag, när turbon börjat ladda (2000rpm fullt pådrag och uppåt) så pratar vi om en turbo som är feljusterad och styrsystemet försöker då korrigera det hela tiden.
Men eftersom problemet börjar tidigare än turbon laddar så lär inte turbon vara problemet.