Sveriges Volvoforum

har 2 frågar första är att jag hade av täcklocket till tändstiften hittade lita olja här och tror det kommer från ett par skruvhål där det tydligen nångång har suttit nånting.. bla sitter en skruv löst i ena hålet vad kan ha suttit här?



sen har jag en sak som jag tror är turbotrycksregulator en typ ventil med en kontakt och 3 slanganslutningar blå slangen går til actuatorn på turbon andra går til insugsröret .. men skal det inte sitta nånting på den sista anslutning?



hjälp mottages gärna :)

På första bilden: hålet i mitten är pluggat och där sitter ingenting. Bulthålet till höger och den inringade bulten till vänsterkan väl eventuellt ha hållt i förvärmning till vevhusventilationen.

Sista anslutningen på magnetventilen ska enligt uteslutningsmetoden då anslutas till turbons kompressorhus. Finns ett uttag för en liten slang på det.

ok undrer var oljen kommit från då om det är igensatt ... finns bara olja under täcklocket nämligen och stifthålen är helt torra ..

ok denna förvarmning är det nått man behövar? och varför kan det vara bortplockad?


mht magnetventilen .. där är monterat nån mätare och en stor dumpventil kan den slag som ska gå på magnetventilen vara satt ditt istället? och isåfall är det ok eller?

Ett hett tips är byta packningen till locket för oljepåfyllning! Inte ovanligt att olja läcker ut och lägger sig överallt runt tändstiftsbrunnarna mm

nej såg faktiskt precis nu att det är där det har kommit ut .. ser iaf ut så :) så ja den får bli bytat...

michaelk skrev:ok undrer var oljen kommit från då om det är igensatt ... finns bara olja under täcklocket nämligen och stifthålen är helt torra ..

ok denna förvarmning är det nått man behövar? och varför kan det vara bortplockad?

mht magnetventilen .. där är monterat nån mätare och en stor dumpventil kan den slag som ska gå på magnetventilen vara satt ditt istället? och isåfall är det ok eller?

Läckande oljelock eller igensatt vehusventilation.

Nej, man klaar sifg utan den också. Den plockas bort för att förbättre prestandan. Dock är resultatet snarast nåt man lär mäta sig till än nåt man märker så mycket av.

Förhoppningsvis så sitter inte laddtrycksmätaren på slangen som ska gå till kompressorhuset. Det är nämligen ett enkelt och effektivt sätt att ta död på en mätare. Mätare och dump ska anslutas till insuget och inget annat.

precis varit ute och titta lite .. tydligen slanger som inte ens är kopplat på denna bil ..

tryckmätaren som är nått eftermonterat biltemagrej sitter på en slang som kommer från insuget sen sitter der ett t-stycke där ena går till mätaren och andra förtsättar ner på turbon och är anslutat på ovansidan av tyrbon tät vid motorn typ mellan motor och actuatorklockan..

sen upptäckte jag just nu att det kommer en slang från under turbon nånstans kan inte följa den då det är trångt där men den går upp mot magnetventilen men är tydligen av ender bara med ett spännband så kanske den suttit på magnetventilen ?

låter allt detta vettigt och rätt eller?

lite bilder på hur det sitter

Min såg ut på detta sätt med olja på toppen när min vevhusventilation var stopp/frusen!

Dotterns XC70 såg ut så med...
Det totalt badade i olja under täcklocket
Efter motortvätt och byte av packningen till locket kom det fortfarande olja så det blev nu tvätt och igång med motorn...
Då visade sig att det läckte från 2 skruvar i toppen!!!!!
Ur med skruvarna (sönderdragna gängor) rengöra, blåsa rent och torrt och i med flytande packning.... i med skruvarna... inget mer läckage!!!

Hon hade oturen att hennes ena stift badade i olja så det var bara att göra rent och byta stift...
Bra eller dåligt.... det läcker inte iallafall