Sveriges Volvoforum

Hej! Söker Pettson och andra kunskapsbanker gällande följande symtom på min Volvo 850 GL 1994 10V Automat.

Bilen startar lätt oavsett varm eller kall motor. Går normalt ca 5 minuter, därefter sjunker tomgångsvarven till motorn går ojämnt. Vid gaspådrag i P-läge svarar den som den ska samt går på samtliga cylindrar ( motorn går rent, hackar eller misständer ej ). När jag lägger i driven eller annan växel går bilen ungefär som något stryper effekten, med resultatet att motorn misständer och är orkeslös, när man gasar dör motorn men stannar inte helt, man får sucsesivt öka och släppa med gaspedalen för att öka farten, om man kickar eller trycker ner pedalen hastigt går motorn för en kort stund renare medan hastigheten ökar, sedan samma fenomen igen. Ibland känner man under färd hur motorn "släpper" och motorn går normalt, på alla cylindrar och perfekt till nästa gång jag stänger av. Andra gånger kan man låta motorn stå på tomgång och efter några minuter stiger tomgångsvarven och bilen går att köra normalt igen, men inte varje gång.

Jag kopplade ifrån MAP-sensorn och bilen gick på alla cylindrar direkt, ovanstående symtom visade sig inte alls, däremot blev det rullande tomgång och tillstymmelse till tillfälliga "hack" några gånger vid gaspådrag men till 95% går bilen bra. Jag trodde att detta berodde på defekt MAP-sensor, fick möjlighet att testa en helt ny, bytte även vacumslangen, men icke, bilen gick lika dåligt som med den gamla. Det som också händer nu när MAP-sensorn är bortkopplad är att termostatfläkten startar nästan omgående. Temperaturmätaren är hela tiden oförändrad ligger normalt hela tiden när motor blivit varm.

Vad kan allt detta bero på? Kan kamlägesgivaren påverka bilen på detta sätt? Jag har gjort läcksökning på vacumslangarna och har inte hittat något fel. Jag kan förstås ha missat något. Vilka mer defekter ger dessa symtom? Tacksam för svar. Lasse

Bra vore om du kunde ta ut felkoder, det kan ge en riktning i felsökandet.

Mvh GK

Kamlägesgivaren kan ge symtomen du beskriver.
Att bilen startar fläkten när du drar ur mapsensorn är en skyddsfunktion.
Annat som brukar strula med dessa modeller är omvandlaren till EGR ventilen. Ventilen står då öppen hela tiden och bilen går då sämre ju varmare den blir.
Om nu bilen har EGR.

Hur vet jag om bilen har EGR-ventil och hur testa och var sitter omvandlaren, det är inte ventilen i sig som är felet utan omvandlaren? Varför går bilen bättre när jag kopplar ur MAP-sensorn om denna inte är felet?

Mvh, Lasse

*pettson* skrev:Kamlägesgivaren kan ge symtomen du beskriver.
Att bilen startar fläkten när du drar ur mapsensorn är en skyddsfunktion.
Annat som brukar strula med dessa modeller är omvandlaren till EGR ventilen. Ventilen står då öppen hela tiden och bilen går då sämre ju varmare den blir.
Om nu bilen har EGR.

Hur ser jag om bilen har EGR-ventil, var sitter den och var hittar jag omvandlaren? Är det omvandlaren och inte ventilen som oftast ställer till problem? Varför går bilen bättre med MAP-sensorn urkopplad om felet ej ligger där?

Mvh, Lasse

Ett gott råd är att skaffa en rephandbok, t.ex. Volvos egen eller en Haynes. Återigen skulle jag vilja se lite felkoder. :)

Mvh GK

gammalvolvo skrev:

*pettson* skrev:Kamlägesgivaren kan ge symtomen du beskriver.
Att bilen startar fläkten när du drar ur mapsensorn är en skyddsfunktion.
Annat som brukar strula med dessa modeller är omvandlaren till EGR ventilen. Ventilen står då öppen hela tiden och bilen går då sämre ju varmare den blir.
Om nu bilen har EGR.

Hur ser jag om bilen har EGR-ventil, var sitter den och var hittar jag omvandlaren? Är det omvandlaren och inte ventilen som oftast ställer till problem? Varför går bilen bättre med MAP-sensorn urkopplad om felet ej ligger där?

Mvh, Lasse

Titta i din andra tråd. Det här är ju anledningen till varför man inte öppnar en tråd till.
Ganska enkelt, med mapsensorn urkopplad går bilen på fetare mängd bränsle i nödprogrammet. Det är av samma anledning felet inte märks speciellt mycket när bilen är kall även om EGR ventilen skulle stå öppen. Först när mängden bränsle reglerats ned så blir det svårt att upprätthålla bra gång.
Det är omvandlaren som fastnar i öppet läge. Då står EGR ventilen hela tiden under vacum och därmed håller den sej öppen. Brukar enkelt gå att dra ur vacumslangen ur omvandlaren för att se om gången påverkas. Påverkas den inte, då är inte det felet. Påverkas den positivt, då är det problemet.

Bilen har EGR-ventil, kopplade loss vaccumslangarna till omvandlaren som Pettson föreslog men ingen skillnad på gången. Kan det vara EGR-ventilen som är igensatt eller på något sätt ur funktion och ger dessa symtom trots att det inte finns fel på omvandlaren?

Hej! Jag passar på att ta upp en fråga till då tråden fortfarande är giltig. Jag har kollat felkoder och det finns inga relevanta för problemet, dom som fanns blev till på grund av att jag själv skapade dom, dvs. jag kopplade ej bort batteriet när jag gjorde ingrepp på motorn. Nollade och får 1-1-1. Bilen gick som jag tidigare förklarat, jag testade att koppla bort lambdasonden och nu går bilen bra, jag förstår att den inte fungerar rätt men bilen är utan alla tidigare symtom. Nu till den egentliga frågan, är det fel på lambdasonden trots att motorlampan ej lyste(lyser självklart nu när sonden är urkopplad) eller finns det trots att jag inte hittat något, läckage i avgassystemet?? Vad kan mer påverka motorn på avgassidan, för om det skulle vara en vacumläcka borde väl motorn gå dåligt trots att jag kopplade bort lambdasonden?

Mvh, Lasse