Sveriges Volvoforum

Hej. Har just ställt in kammarna plant och vevaxeln i läge för att prova komp i resp cylinder.
Har jag gjort något fel eller har den rasade kamremmen orsakat fel på alla ventiler?
Tacksam för åsikt innan jag startar med att ta bort topplocket.

karlskoga skrev:Hej. Har just ställt in kammarna plant och vevaxeln i läge för att prova komp i resp cylinder.
Har jag gjort något fel eller har den rasade kamremmen orsakat fel på alla ventiler?
Tacksam för åsikt innan jag startar med att ta bort topplocket.

Först får du nog förklara med vad du menar med *plant*. Kamaxlarna ska förvisso vara horisontella i spåren, men en ska stå högt och en lågt, bägge kamaxlarna ska alltså INTE stå i samma plan. Har du tillverkat tolk som beskrivs i t.ex haynes boken så kan det inte bli fel. Annars kan det bli VÄLDIGT fel.

Jag har det plana verktyget som ger avgasaxeln det lägre horisontella läget.
Tänker nu bara om de ligger 180 grader fel i förhållande till vevaxeln.
Två varv på vevaxeln blir ett fullt varv på resp. kamaxel.
Bilen har nämnligen varit på en "något tveksam" verkstad och där har detta uppstått.

Om du ställer vevaxeln på sin märkning och kamaxlarna ställs på tolken så kan det inte bli fel. Då ska allt stämma.

Tack då är det sannolikt bara att riva toppen.
Jag har gjort det som du tipsar om och kört minst 5 varv på var cylinder samt testat kompmätaren.
Förmodligen är någon ventil i alla cylindrar krökta.

Kom ihåg öppet/fullt gaspjäll vid kompressionsprov.