Sveriges Volvoforum

Det verkar som om det vore den mest självklara sak i världen att byta fördelarlock. Bara 3 skruvar MEN hur fasen kommer man åt skruven som sitter längst ner? Man ser den ju knappt! Måste man ha specialverktyg som ledad skruvmejsel (med bits) eller når man med en vanlig fast nyckel? Måste man demontera ngt annat för att komma åt?

Har letat bland trådarna men tydligen så är det bara jag som har problem med detta. Tacksam för svar i varje fall!

8:ans ringnyckel vill jag minnas att ja använde.

Ok, antar att det bara är att känna sig fram? Kanske inte är så svårt när man väl börjar pilla...

Jag brukar ta loss luftfilterhuset, sen är det betydligt enklare att komma åt.

Lång mejsel eller 1/4" spärrskaft med förlängare och hylsa brukar jag använda.

Som ovan; jag tar bort luftfilterburken, enkelt och kostar inget! :D

Som alla sagt.. bort med luftfilterburken, använd mejsel eller hylsa. Mycket enkelt.

Det var ungefär ngt sånt här jag undrade. Luftfilterburk av för att komma åt skruven. Fint, då har jag ngt att göra i helgen! Tack!

Ett tips..Om din rotor sitter fast med en skruv, byt den skruven också.Finns på volvo att köpa.Jag har råkat ut för att denna skruven gått av på en 850 så att rotorn satt halvlöst därinne.Sitter direkt skruvad i kamaxeln. Med följd att bilen gick ej så bra. Ganska billig när man ändå är där och skruvar

mikeyman35 skrev:Ett tips..Om din rotor sitter fast med en skruv, byt den skruven också.Finns på volvo att köpa.Jag har råkat ut för att denna skruven gått av på en 850 så att rotorn satt halvlöst därinne.Sitter direkt skruvad i kamaxeln. Med följd att bilen gick ej så bra. Ganska billig när man ändå är där och skruvar

Alla rotorer som säljs levereras med nya skruvar mej veterligen? För rotorn sitter ju med tre skruvar i adapterplåten.
Adapterplåten i sin tur är inskjuten i ett spår i kamaxeln (så den inte går att vrida fel) och sen är den låst med en skruv. Dom skruvarna brukar inte gå sönder av sej själva. Det brukar finnas två scenarion, antingen har plåten varit lös, inte lagts tillbaka 100procentigt och nån har dragit åt skruven för hårt. Eller så har nån *bara* dragit alldeles för hårt. Det är sånt man ser kanske 1-3ggr per av några tusen bilar per år . Men för all del vill man byta den skruven så ska den dras med korrekt moment också. Beroende på källa så 17-20nm