Sveriges Volvoforum

Hej.
Jag har en fråga.
Alla eller dom flesta har ju sat dit en dumpventil på sin 850.
Var har ni sat den?
Några bilder så man kan se hur man ska sätta den?
Nån adapter kanske?
Är det nån inbyggd dump i turbon man ska ta bort eller nåt??

Tach på förhand

o0kungen0o skrev:Hej.
Jag har en fråga.
Alla eller dom flesta har ju sat dit en dumpventil på sin 850.
Var har ni sat den?
Några bilder så man kan se hur man ska sätta den?
Nån adapter kanske?
Är det nån inbyggd dump i turbon man ska ta bort eller nåt??

Tach på förhand

Dom flesta använder den inbyggda. Dom andra möjligen använder öppen. Att det däremot pyser i många vid växling beror helt enkelt på sportfilter.
Sitter den korrekt ska den sitta så nära spjället som möjligt.
Adapter medföljer dumpen eller köps på samma företag.
Turbon har en inbyggd dump som ska pluggas med ett dumplock.
Glöm inte att justera nya dumpen sen, annars går bilen riktigt dåligt.

Du vet inte var man kan köpa det ?
Dumplock var köper man det ?
Tach på förhand

o0kungen0o skrev:Du vet inte var man kan köpa det ?
Dumplock var köper man det ?
Tach på förhand

Närmaste stylingfirma?

Tjena.
Återupptar en gammal tråd, då denna känns relativt aktuell för mig.

Efter att jag monterade ett Opti-Flow (öppet sportluftfilter) från BSR, så märkte jag att min avlastningsventil fladdrar.
Har pratat med endel, oberoende av varandra, och alla menar att min ventil är trasig.
Nu har jag tänkt att byta denna till en begagnad original (skiljer rätt mycket i pris jämfört med en ny) för att byta rakt av, och har några funderingar:

1) Finns det olika typer av ventiler till 855 T5?
2) Vad är viktigt att tänka på/ta reda på inför demontering?
3) Svårighetsgrad på demontering/montering?
4) Hur demonteras den gamla ventilen?

Tacksam för all hjälp jag kan få.

Det beror på när den "fladdrar". Vid låga tryck i insuget (runt 0 på laddtrycksmätaren) så kommer man inte undan att det fladdrar och det går inte att göra något åt. Men har du fullt laddtryck och det fladdrar efter att du släpper gasen så är det dags att agera. Utgår ifrån att du menar originalventilen. Och det man får göra med den är att byta membranet i den. Finns bara en sorts ventil, det är samma till alla i den familjen av turbos. Är inte så svårt och inget speciellt att tänka på. Den sitter med 3 bultar och är lite tråkig att komma åt.

Marlboroman skrev:Det beror på när den "fladdrar". Vid låga tryck i insuget (runt 0 på laddtrycksmätaren) så kommer man inte undan att det fladdrar och det går inte att göra något åt. Men har du fullt laddtryck och det fladdrar efter att du släpper gasen så är det dags att agera. Utgår ifrån att du menar originalventilen. Och det man får göra med den är att byta membranet i den. Finns bara en sorts ventil, det är samma till alla i den familjen av turbos. Är inte så svårt och inget speciellt att tänka på. Den sitter med 3 bultar och är lite tråkig att komma åt.

Japp, det stämmer. Det är vid full laddtryck. (trodde inte det spelade någon roll, därav uteblev den informationen).
Jag har ingen aning om hur det ser ut mellan motorn och torpedväggen (antar att turbon sitter där).
Kommer man åt den från ovansidan (bakom insuget, typ) med ett spärrskaft?

Ventilen sitter på turbon, in mot blocket. Finns lite olika teorier på hur man kommer åt bultarna enklast. Räkna med att möjligen komma åt med ett 1/4" spärrskaft. 10mm ringnyckel med spärrfunktion brukar kunna va melodin.

Marlboroman skrev:Ventilen sitter på turbon, in mot blocket. Finns lite olika teorier på hur man kommer åt bultarna enklast. Räkna med att möjligen komma åt med ett 1/4" spärrskaft. 10mm ringnyckel med spärrfunktion brukar kunna va melodin.

Ok. Ska kolla på det.
Var ner till bilen en snabbis och kikade. En dum fråga, men visst sitter turbon under skyddsplåten "bakom" motorn? Isf lär ju den bort först... i övrigt såg det ut att vara rätt bra med utrymme där, trots allt. :)

Ja, turbon sitter under skyddsplåten.