Andreas Gabrielsson skrev:Remen har havererat.
Hur hittar jag nollmärket på insprutningspumpen?
Finns det något hål låsskruven till pumpen skall in i?
Åt villket håll skall märket vara på kamaxelhjulets pump sida?
Njae riktigt så enkelt går det inte som du tänkt nu :!: Det är en massa nollning som måste utföras eftersom det är en delikat procedur att tajma diesepumpen mot motorn. Så jag får föreslå att du passerar biltema och köper dej ett nollningskit för diesel eller lånar ett. Sen läser du du denna anvisningen och gör som det står. Det tar en stund. Du måste nämligen börja med motorns kamrem nu för att garantera nollpunkten. Sen är det pumpremmens tur.
Det är för att undvika sånt här man byter pumpremmen i tid. Då är det nämligen oftast *bara* att byta.
Insprutningspump, grundinställning
Ta bort:
-oljepåfyllningslock och motorkåpa.
-laddluftrör mellan inloppsrör och laddluftkyl.
Tag bort:
-hjälpsaggregatsrem genom att vrida remspännarens klack moturs med en öppen nyckel.
-främre kuggremskåpa.
Öppna de 2 snäpplåsen.
Dra kåpan rakt upp.
-ventilen för vevhusventilationen. Drag rakt upp.
Lossa, men tag ej bort, de 2 skruvarna som håller vevhusventilationsröret för att kunna vinkla undan röret då kamaxelkåpan lyftes bort.
-kamaxelkåpan.
4 skruvar.
-pumpremmens skyddskåpa.
2 skruvar.
Lossa något på skruven som håller konsolen till motorkåpan och vinkla undan konsolen.
Lyft därefter bort pumpremmens skyddskåpa.
Höj bilen till lämplig arbetshöjd och ta bort:
-höger framhjul.
-skruv och mutter för ljudvall och för den åt sidan.
-vik undan en del av innerskärmen, och fixera den i öppet läge.
Vrid vevaxeln:
Vrid vevaxeln i rotationsriktningen (medurs) så att märkningen för övre dödpunktsläge på svängningsdämparens yttersida stämmer med märket på plåten som ligger bakom vid den nedre vänstra sidan, enligt bild.
Använd en lång hylsa NV 27 samt en spärrnyckel.
Finjustera därefter läget på svänghjulet.
Sänk bilen till lämplig arbetshöjd:
Utför följande arbete i motorrum:
-Kontrollera att märkningarna på pumphjul och pumpkonsol står mitt för varandra.
Om inte märkningen stämmer skall vevaxeln vridas ett varv till.
Pumpens märkningar stämmer endast vartannat vevaxelvarv.
Ta bort kamaxelremhjul:
Släpp remsträckaren och lossa sedan skruven på kamaxeln till kamaxelremhjulet.
Använd mothåll.
Ta loss hjulet och lägg det åt sidan.
Passa in inställningsverktyget genom att använda mothåll på kamaxelns andra kuggremhjul.
Mät spelet:
Vrid kamaxeln till stopp med inställningsverktyget monterat.
Mät eventuellt uppkommet spel i andra ändan av verktyget med ett bladmått.
Sätt emellan bladmått med halverat mått i var sin ände.
Lossa:
Lossa kamaxelns skruv cirka 180 grader och knacka med en plastklubba för att lossa hjulet.
Använd mothållet då skruven lossas.
Viktigt! Använd ej inställningsverktyget som mothåll.
Höj bilen och justera:
Kontrollera att vevaxeln fortfarande står i det övre dödpunktsläget på svänghjulsmarkeringen.
Obs! Det är viktigt att läget är rätt.
Justera vid behov.
Sänk bilen och drag åt skruven för kamaxelhjulet med 85 Nm, om den är märkt 8.8.
Om skruven är märkt 10.9 dras den med 100 Nm.
Använd mothåll.
Tag bort inställningsverktyget.
Obs! Vevaxeln skall nu stå rätt inställd till kamaxeln.
Sätt dit mätklocka:
Tag bort tätningsplugg.
Sätt dit mätklocka med adapter.
Ställ in mätklockan på halva mätområdet.
Använd en spegel.
Mätklockan skyms av vakuumpumpen men med hjälp av en spegel underlättas arbetet.
Tag bort mellanlägg:
Kontrollera att märkningen på pumphjulet och pumphuset står mitt för varandra.
Lossa låsskruven några varv och tag bort mellanlägget.
Drag åt skruven igen så att pumphjulet precis går att vrida runt.
Inställning av nolläge:
Ställ mätklockans visare på 0 genom att vrida urtavlan.
Vrid pumphjulet fram och tillbaka med hjälp av en ringnyckel: NV21, eller mothåll 999 5644 .
Visaren på mätklockan skall stå kvar på noll om pumpkolvens undre dödläge har ernåtts.
Vrid därefter kamaxelhjulet i motorns rotationsriktningtill dess att mätklockan visar 0,25 +– 0.02 mm.
Håll kvar pumphjulet och lås pumpen med låsskruven.
Drag åt låsskruven med 25 Nm.
Kontrollera att mätklockan fortfarande visar 0,275 mm.
Sätt dit kamaxelhjul:
Kontrollera att omlänkningsrullens visare står mitt för flänsen till cylinderhuvudets kontur.
Vid eventuell justering skall skruven åter dragas med 22 Nm.
Sätt dit kamaxelhjulet med pumpremmen.
Smörj fästbultens anliggningsytor och drag åt fästbulten för hand.
Justera remspänning:
Justera remspänningen genom att vrida excenternavet först moturs till stopp och sedan tillbaka så att visarna står mitt för varandra, enligt bild.
Fixera remspännaren med skruven som dras med22 Nm.
Fixera kamaxelbult med 160 Nm med nyckel och mothåll.
Kontrollera och justera:
Lossa på blockeringsskruven så att pumphjulet kan röra sig fritt.
Höj upp bilen.
Drag runt vevaxeln 2 varv så att exakt övre dödpunktsläge erhålles.
Sänk bilen.
Kontrollera mätklockans utslag.
Visar mätklockan annat värde än: 0,25 — 0,30 mm skall en ny justering utföras.
Lossa något på kamaxelhjulets fästskruv och justera mätvärdet genom att med mothåll 999 5644 vrida kamaxelhjulet till rätt värde erhålles och sedan fixera kamaxelhjulet.
Kontrollera inställningen genom att på nytt vrida vevaxeln 2 varv i motorns rotationsriktning enligt ovan.
Upprepa detta förfarande tills rätt värde erhålles.
Lossa pumpfixeringsskruven så att mellanlägget kan sättas dit.
Sätt dit mellanlägg och drag åt med 25 Nm.
Efterdrag nu skruven på kamaxelhjulet till 160 Nm.
Kontrollera åter remspänningen och justera vid behov.
Efterdrag skruven med 22 Nm.
Tag bort mätklockan och adaptern.
Sätt dit tätningspluggen och dra fast den med 20 Nm.
Återställ och kontrollera:
Återställ hjulhus och motorrum.
Skruvar till ventilkåpa dras med 10 Nm.
Packning bytes endast om den är skadad.
Höger framhjul.
Gör en efterkontroll av insprutningspumpen dynamiskt via diagnostik .
