Sveriges Volvoforum

Min V70 Classic 2,4 -00 får lite extra kraft ibland, den sticker liksom iväg lite ett väldigt kort tag utan att jag gasar mer. Inte så ofta och det kommer och går. Vad kan det vara?

Hej, är det någon som har en ledtråd?

Eftersom att din årsmodell har elektroniskt gasspjäll så har du även en elektronisk gaspedal.
På samma sätt som du reglerar dimmerfunktion på instrumentbelysningens reglage, som internt har fysiska kontaktytor,
så fungerar gaspedalen på motsvarande elektroniskt sätt, förenklat förklarat så att säga.
Skillnad för gasen förstås innebär att du översätter ett fysiskt läge i gaspedal som påverkar en motor i gasspjället,
som i sin tur har lägesavkänning av spjällets vinkel, via dess kontakt med antingen
fysiska kontaktytor (original dessa årgångar) eller kontaktlösa kontaktytor via induktion/magnetism (ombyggda varianter)

Nu tänker jag ur en elektrikers perspektiv:
Jag tror att det är ett fysiskt glapp i fysiska kontaktytan.
Då jag tänker att din gaspedal kanske är nedsliten i den fysiska elektriska kontakten i gaspedalen och/eller original-gasspjället som troligtvis är mest sliten i de lägen där bilen vanligast har framförts i, för motsvarande hastighet.
Ex.vis när din bil var ny så var det 30/50/70/90/100/110 kmh på vägarna, idag är det ofta 30/40/60/80/100/110/120 skyltat.

Alltså om tidigare ägare oftast låg 10 kmh över hastighetsgräns så innebär det att gaspedal/gasspjäll är mest slitet
i de lägena som idag är de nya hastighetsgränserna.

Varför jag skriver original-gasspjället är att de var av fysiska kontaktytor, sedan många år tillbaka när gasspjäll renoveras,
så ersätts sådana kontakter med kontaktfria kontakter, mitt gasspjäll är renoverat på det viset av Atech2.

Dock är min gaspedal fortfarande förstås med fysiska kontaktytor, även om mitt gasspjäll är ombyggt.

Jag antar det enklaste är väl att byta gaspedalen om du har en långmilare, för då bör gasspjället redan vara bytt efter dessa år, förvisso kan det vara utbytt till den äldre konstruktionen om du har otur.

Om du kör i hastighet du brukar när detta händer, men nyttjar farthållaren istället,
om beteendet då upphör, är det högst troligen gaspedalen, men kvarstår det så kan man utesluta gaspedalen.

Fysiska kontakter kallas oftast reostat i detta sammanhang, enheten man manövrerar.


Självklart kan det även vara luft/bränsle variationer, som möjligen någon annan kan förklara vad som händer där.

Eftersom en skenande motor skulle kunna leda till dödsolyckor så har åtminstone gasspjället två oberoende potentiometrar och en mikroprocessor som övervakar att båda ger samma värde. Blir skillnaden för stor sätts felkod, ETS-lampan tänds och bilen går in i limp home mode. Så är det tänkt iallafall, om det fungerar i praktiken är en annan sak. Marelli har ju inte riktigt imponerat

När man bygger om gasspjäll till beröringsfri givare så kopplar man tydligen en enda givarsignal till båda kanalerna på mikroprocessorn och därmed sätts övervakningen ur funktion. Känns lite läskigt faktiskt, en sån lösning hade knappast Volvo godkänt. Men mitt från Atech2 har nu gått 50k utan hyss..

Jag är rätt säker på att det är en liknande lösning i gaspedalen; två separata givare och sen övervakar motorstyningen att båda ger någorlunda lika signal. Om inte lär det bli ETS-lampa och Limp Home mode

Tjuvluft (tillfällig) skulle kunna ge märkbar ökning av motorvarvet, åtminstone på relativt lågt gaspådrag. Jag skulle ha letat vakuumläckor; spruckna slangar, bromsservo, EVAP purge valve, Support Air valve. Och EGR om sådan finns..

Marelli-gasspjäll behöver rengöras invändigt emellanåt, det blir kladdig beläggning som får spjället att klibba fast. Kan bli lite av ketchupeffekt när kladdet väl släpper T-sprit, trasa och tops gör jobbet
Tvätt av Support Air Valve finns beskrivet här viewtopic.php?f=19&t=175540

Förresten, kolla vakuumslangen från insuget till map-givaren som sitter vid kylarens överkant. Slangen utvecklar torrsprickor med tiden och motorstyrningen mäter då fel luftmängd på lågt gaspådrag.
Även slangen till EVAP purge valve kan behöva bytas, sitter precis bredvid..
viewtopic.php?f=16&t=187771&p=1626820#p1626819

Ajdå, jag är inte så händig så då får jag be verkstaden kolla men det är ju ett detektivarbete verkar det som.

Återkoppla gärna om det löser sig

Jag har inte varit hos verkstaden än men en ledtråd är att det extra rycket uppstår en liten stund efter extra gaspådrag, att effekten liksom är fördröjd.

...och dessutom tycker jag det verkar som att det uppstår när motorn inte riktigt värmts upp ännu.

Jag skulle ha börjat med att tvätta spjällhuset, låter som om trotteln klibbar. Kladdet mjuknar när det blir varmt..
Problemet kan förstås vara nåt helt annat men detta är ett enkelt första steg
Och som sagt, har du en icke-turbo så är förmodligen Support Air Valve full med sot och kladd. Plus att map-slangen behöver bytas.

Hej, jag har haft bilen inne på en Volvoverkstad för felsökning. De sa att det kanske kan vara spjällhuset mycket korrekt. Jag fick offert på rengöring insugningsrör men också att de skulle ladda ner ny mjukvara och byta spjällhus och packning och en ETM omladdning. Behövs allt detta verkligen, skulle man inte bara kunna prova med att göra rent det först?