[Joelholgersson]

Tjenare, jag har problem med min Volvo s70 (99)

Problemet är att han dör helt random under körning. Jag började med att bytta tändstiften, sen efter körning såg jag att de var vita. Så efter det kollade jag på bränslepumpen, jag kollade V på bränslepumpen och den låg på 10.7 V. Därav köpte jag ett nytt bränslepumpsrelä. Med detta nya relä hörde jag aldrig att pumpen var igång när jag bara hade tändningen på, alltså jag behövde starta bilen för att pumpen skall slå på. När jag igår testade bilen var det soligt och +5 grader, inget problem med bilen. I morse när jag skulle köra hemifrån så kom jag 20m från garaget innan den dog ( två gånger). Vädret var mycket dåligt och det regnade. Jag har nyligen gjort en årlig service med oljebyten osv.

Börjar tro att jag skall byta fördelarlocket och ksk fördelardosan. Hur byter jag den, vart hittar jag den?
Vad tror vi vad ska jag göra?

[Lucif3r]

Om pumpen inte går 2-3sek med tändningen på, är det något som är fel. Troligen också därför bilen nu börjat dö för dig.
Vad jag kan minnas så finns det 2 olika reläer till dessa vagnar, ett grönt och ett.... vitt?... tror jag... och dom är inte utbytbara med varandra.

99 är ett brytår, där både "nya" och "gamla" motorn fanns. Gamla har fördelare och mekaniskt gasspjäll, den nya har ingen fördelare och elektroniskt spjäll. Eftersom du inte "kan hitta fördelaren", misstänker jag att du har "nya" motorn. Den är nämligen tämligen uppenbar , sitter på höger sida av motorn(sett frammifrån) och har 6 tjocka kablar in i sig Fördelaren är även oftast skinande röd så... Svår att missa

[Svanis]

Både min 97:a med fördelare och min 99:a utan fördelare, de har samma sorts bränslepumpsrelä, den röda relätypen märkt 103 ovanpå.

Min 97:a har jag bytt till fördelarlock på med original, så är det original så är det svart.

Säkert någon här som kan redogöra för de där ca 2sek surr på bränslepumpen vid läge2 på tändningslåset, min gissning är att det kommer en annan elektrisk väg än från bränslepumpsreläet.
Detta eftersom min surrade 2sek i läge 2, därefter startade bilen och dog direkt (numera löst med reläbyte)

[Joelholgersson]

Om pumpen inte går 2-3sek med tändningen på, är det något som är fel. Troligen också därför bilen nu börjat dö för dig.
Vad jag kan minnas så finns det 2 olika reläer till dessa vagnar, ett grönt och ett.... vitt?... tror jag... och dom är inte utbytbara med varandra.

99 är ett brytår, där både "nya" och "gamla" motorn fanns. Gamla har fördelare och mekaniskt gasspjäll, den nya har ingen fördelare och elektroniskt spjäll. Eftersom du inte "kan hitta fördelaren", misstänker jag att du har "nya" motorn. Den är nämligen tämligen uppenbar , sitter på höger sida av motorn(sett frammifrån) och har 6 tjocka kablar in i sig Fördelaren är även oftast skinande röd så... Svår att missa

@Lucif3r,

Japp jag har hittat fördelarlocket nu .
Testade igår igen och körde, funka toppen bra väder så klart. Så tror nog jag tar och köper hem ett nytt fördelarlock. Men funderar ändå hur det påverkar att bränslepumpen inte går igång i 2an.

[Joelholgersson]

@Svanis,

Mhh, om det är nu en annan elektroniskvåg hur ska jag "söka" reda på den?

[Svanis]

Tydligen är det bränslepumpsreläet som ger de 2sek surret i pumpen också, är min tolkning nu.

**När jag läser de sista 2 raderna och de börjar med ”På många system…” så kan man tolka det som att Volvo har något system som alltså beter sig annorlunda, att det inte slår på pumpen 2sek - till skillnad mot mina bilar som gör likadant.**

E5908FDF-99DC-4DBE-9D2E-F678AFA1A737.jpeg (5.54 MiB) Visad 613 gånger

[Svanis]

En teori om de 10,7V du mätte upp var väl med motorn av, det är kanske i minsta laget, så att pumpen inte orkar snurra då?
Däremot när motorn startar så kommer generatorn igång och höjer antalet Volt, då trivs pumpen bättre och kan jobba.

Förresten en 99:a med fördelare, då är det mest troligt att du har en 10V med 140hk, stämmer det?

[Lucif3r]

Jag är bombsäker på att alla 85x70, bensin iaf, slår igång och primar pumpen på tändningen. Möjligtvis att diesel inte gör det..? Men M4.3, M4.4, Fenix5.2, ME7 samt DENSO(samt M1.8 och LH2.4 om vi tittar på andra volvo-modeller) primar samtliga bränslet på tändningen. Den funktionen är inte bara till för att göra bilen mer lättstartad, den används också för luftning av bränslesystemet när man t ex bytt bränslefiltret(tändning på/av ca 5 gånger).

[Joelholgersson]

En teori om de 10,7V du mätte upp var väl med motorn av, det är kanske i minsta laget, så att pumpen inte orkar snurra då?
Däremot när motorn startar så kommer generatorn igång och höjer antalet Volt, då trivs pumpen bättre och kan jobba.

Förresten en 99:a med fördelare, då är det mest troligt att du har en 10V med 140hk, stämmer det?

@Svanis,

VOLVO S70 Sedan 2.0, 126 Hk, [874], Produktionsperiod: 1997/01 Motorkod: B 5202 FS. Detta är min fordonsinformation
10.7 V mätte jag upp med det gamla relät, jag löste problemet kortsiktigt först med att sandpappra på kontakt ytan på det gamla relät. Då fick jag 12v vid bränslepumpen. Men nu med det nya relät jag jag inte mätt upp några siffror än.

[Joelholgersson]

@Lucif3r,
Ja märker det, bilen är svårstartad vid första vridet. Men vad ska jag göra år det?