Sveriges Volvoforum

Fortsätter med nästa problem. Trodde jag hade löst problemet med rökutvecklingen så jag tog bilen till jobbet idag. Visst ingen rök när jag körde på morgonen så jag trodde att oilstopp hade gjort susen mot mina ventiltätningar. Nu när jag gick ut på lunchen så såg jag en oljefläck ca:3-5cm i diameter vid dräneringen till IC. Så fast jag inte kände något glapp i turbon eller såg någon olja så är det tydligen turbon som är boven i rökutvecklingen vid gassläpp.
Nu kommer min fråga. Vilken turbo har jag i min S70 2.5t 1998? Jag hittar en typskylt men den är bra sliten och jag ser inte mer än att det står något i stil med 13T men ska man följa reservdelslistorna så ska det inte sitta någon 13T i denna årsmodell. Bifogar bilden på typskylten.

Det ska vara 13g upp t om -98, och 13t 99+, på lättryckarna.
Båda funkar lika bra. 13t ska ha lite bättre flöde, men inget du lär märka såvida bilen inte är trimmad en skaplig del(och i det fallet bör du istället fundera på en större turbo, t ex 16t från T5).

13G har väl ett rakt avgashus så en 13T med vinklat hus kommer inte passa rakt av om du inte flyttar över avgashuset. Sen kan det ju fortfarande vara vevhusventilationen som gör att olja samlas i IC då luften från vevhusventilationen mynnar ut precis framför inloppet till turbon.

SubMarine skrev:13G har väl ett rakt avgashus så en 13T med vinklat hus kommer inte passa rakt av om du inte flyttar över avgashuset. Sen kan det ju fortfarande vara vevhusventilationen som gör att olja samlas i IC då luften från vevhusventilationen mynnar ut precis framför inloppet till turbon.

Hela vevhusventen inkl slangar är bytta.
Om det ska sitta en 13G turbo så är frågan varför sitter det en turbo som det står 13T på? Får försöka få bort värmeplåten så man ser om det är vinklat avgashus eller inte.
En ny 13G turbo (från volvos restpart) går att köpa för 2900kr medans en ny 13T överstiger bilen värde . Visst det finns på bildelsbasen men dom priserna är inte direkt billiga och att ge 3500 för en 13T som suttit i en bil som gått 30000 mil är inte direkt prisvärt då frågan är hur länge kommer den att hålla.

Men åter till turbofrågan så tycker jag det är konstigt att det sitter en 13T i min bil då den är tillverkad sent 1997 och går som en modellår -98.

Nej, turbobyte är bland det dyraste felet man kan åka på på en turbobil, tyvärr... 2900 är dock överkomligt ändå. Hur mycket skulle en 13t kosta då? 16t brukar ligga runt 5-6000 nya, så 13t bör ju vara billigare än så iaf.
Det finns ju även firmor som antingen renoverar eller byter ut turbon åt dig, och tar din gamla i pant. Det brukar få ner priset en hel del. Är avgas- och kompressorhuset hela så bör det inte kosta mycket att få det renoverat, kanske bara behövs nya packningar i den t om. Kanske värt att undersöka?

Bilen kan ju haft turboras innan, och någon monterat dit en 13t från en stående reservdelsbil eller liknande. Nu vet jag inte hur länge/långt du haft bilen, men säg att turbon rasade vid 25k mil, blev utbytt till en som gått 20k mil, då är det inte så långsökt att den har rasat nu vid 30k(25k på turbon). Bara en gissning så klart...

Är nog bättre att leta begagnat på forum. Många uppgraderar ju från 13T till 16T så jag tycker man brukar se annonser på dem lite här och där. Jag köpte en beggad 16T från England för 1000:- för några år sedan. Åkte med den i ett år och renoverade den sedan själv genom att köpa en packningssats från Ebay för runt 700:- (hoppades att renoveringen skulle minska min oljeförbrukning men det blev ingen större skillnad, så turbon var iaf inte dålig från början).

Turbon ska vara bytt vid 22000 till en begagnad, bilen har idag gått 26500 mil. Jag har inte haft bilen så länge, köpte bilen billigt så att döttrarna ska ha något att övningsköra i. Var beredd att det var några fel på bilen (bromsar och några elfel) men inte på turboras .
Nya 13T finns för 4700kr.