Sveriges Volvoforum

Hej, alla vänliga människor!

Jag har problem med AC i våran V70 -00 (140hk).

På de bifogade bilderna ser ni vad jag ser när jag lyser med UV-ljus för att upptäcka läckage. På verkstaden senast (juni) sa de att apparaten de fyller kylmedium med nästan inte ville fylla på och att det beror på att den antagligen känner av ett litet hål men ändå inte. "Det bör hålla i ett halvår, annars kan man behöva hitta och täta läckage", sa de. Ja, det verkar ju läcka ganska friskt nu, enligt mitt otränade öga.

Det ser ju nästan ut som att det främst är vid tätningar/packningar, eller vad anser ni?

Finns det packningar att köpa till de punkter som läcker? Allt det gröna på torkfiltret, är det sprut från kompressorn eller läcker den? Vad tror ni? När jag precis fått medium påfyllt i juni var det ljuvligt i bilen, därför känns det ju värt att laga.

Jag hittade lite grejer på bildelsbasen ifall något behöver bytas, annars hittade jag något lagnings- och påfyllnadskit på http://www.fylldinac.nu

Tacksam för tankar!

Mvh.
Martin Book

Gjorde en service/reparation på min AC för 3 år sen. Den läckte då från fullt till inget under vintersäsongen.
Lämnade in den för koll. De bytte då torkfiltret som brukar rosta sönder samt 4 eller 5 halvtaskiga packningar/O-ringar. Nu efter 3 år så blåser det fortfarande nästan för kallt i bilen. Underbart! :lol:
Ett riktigt verkstadsbesök hos en duktig kyltekniker är värt varenda krona i mina ögon. Gav runt 3000 för det jobbet då, men det blev ju bra också.

Ja, 3000kr skulle jag kunna leva med. Tack!

Kan ju inte säga att det är just det på din, men felsökningarna brukar ofta inte vara så sjukt dyrt på AC. Brukar dessutom poppa upp en del erbjudanden.
Men om du har spårmedel i redan, så kan du ju säkert få ett bra prisförslag.

Om det är torrfiltret man ser på sista bilden så är det ju inte helt omöjligt att det finns en rostpor där det läcker. Ser ganska anfrätt ut.

Japp till dom två översta bilderna är det o-ringar finns att köpa på Volvo sen så ska det även vara nya o-ringar till torkfiltret när det byts.

Tack för svar! Är det någon som har erfarenhet av att byta saker själv på AC. Vad får och bör man göra själv om man är lite händig. Vilka risker finns?

Mvh.
Martin Book

Verkar läcka lite överallt...

Övergångarna på de första bilderna indikerar att viton O-ringarna behöver bytas i övergångarna/skarvarna - de är lite som modellera och tappar spänsten med tiden och därmed börja läcka - sätt _inte_ dit några begagnade packningar igen. - detta gäller alla anslutningar som du har varit på, att det skall in nya packningar/O-ringar och de gamla slängas.

Kompressor lyser en del i sin remskive-sida vilket tyder på att axelpackningen är ganska sliten och otät, brukar ha egenskapen att den håller tätt i några dagar/vecka efter en körning för att sedan läcka - ju mer sliten ju färre dagar håller det tätt. kör du inte kompressorn vintern igenom och regelbundet så kan halva din kylmedieladdning försvinna den vägen... även axeltätning går att byta, men frågan är hur många AC-verkstäder ger sig på det... (dom vill hellre sälja en ny kompressor till dig)

fläcken på torkfiltret indikerar att den har por som det läcker igenom - bara att byta och är också känd felkälla.

---

Av bilderna av att döma så läcker din AC som ett såll - tar man ur kompressorn (tex. för axeltätningbyte) bör man också tappa ur oljan och se hur mycket som är kvar i kompressorn, med tanke på att du verkar ha en del av oljan på utsidan numera...

I de flesta fallen (kolla i verkstadshandböcker om AC) skall det vara 50% av angiven oljemängd vara kvar i kompressorn om allt är som det skall, då resten är i oljehinna inne i rörsystemet. - dvs. om det står 100 ml olja i kompressorn så skall det vara 50 ml kvar eller fyllas upp så att det är 50 ml olja i kompressorn när den åter monteras - det är den _enda_ sättet att verkligen veta hur mycket olja det är i en AC-system, alla andra metoder är gissningar.

(bli inte förvånad att det är för mycket olja i systemet - när AC är på service så tenderar det att det skvättas i olja, läckmarkeringsfärg, vid byte av komponent lite i överkant 'för säkerhets skull' vilket heller inte är bra för en AC-maskins drift - det skall vara rätt nivå, varken mer eller mindre)

Byter man torkfilter mm. så måste man lägga till extra olja för den delen som försvinner ut med den gamla delen - brukar finnas tumregler för det hur mycket olja som skall tillsättas för varje bytt del...

---

Du kan göra alla byten själv om du känner dig händig nog, det 'svåra' ibland är att kylnissar inte vill kolla och fylla upp bilen om de inte själva har gjort jobbet sas., andra mer flexibla och har ingen lust att rota i bilar om de kan slippa...

Det som är noga är renhet när man mekar med systemet - inge skräp, ingen sand/lera/oxider, ingen hårstrån/fiber från trasselsudd i systemet etc. - försluter man ändarna så använder man dubbel eller tredubbel vikt aluminiumfolie som man smiter runt tätt runt anslutningen om man skall äta etc. - det man inte vill ha in är fukt i systemet, vart fall så lite det går, plast, papper, tyg, trasa, trassel som tillfällig propp fungerar inte - ha en rejäl rulle med aluminiummatfolie istället.


Torkfilter byts i omedelbar samband med vakumsugningen och det man kan göra är att ta bort allt som hindrar så att det är lätt att byta på plats hos kylnissen när det skall vakumsugas - ett torkfilter som har haft sina anslutningar öppna i 20-30 minuter är bara att slänga - gör ingen nytta som torkfilter längre trots att den ser helt ny ut. Bryt inte förseglingarna på torkfiltret förrän precis den skall monteras i bilen - montaget måste går raskt efter att försegligen är bruten och vakumpumpen på så fort det går efter detta.

Byter man någon del i bil-AC:n så skall _alltid_ torkfiltret bytas - tyvärr fuskas det oerhört med det (även bland kylnissar) och många åker omkring med fuktigt system, oljan surnar och ger minskad livslängd på bl.a kompressor mm) - alla anläggningar som har slangar tar in hela tiden fukt genom slangens gummi med tiden och är det så gammal att torkfiltret börja rosta på utsidan så kan man utgå ifrån att den är helt mättad med vatten.

Du behöver ny kompressor, torkfilter och nya o-ringar på anslutning till kondensor.
Torkfiltret har två funktioner, vätskeavskiljning och filtrering.
Jag har också ett smygläck på kondensorflänsen jag inte orkat ta tag i ännu.
Om du behöver hjälp med hantering/påfyllning av köldmedie R134a, tryckprov, vakuumprov m.m och bor i Skaraborg kan du höra av dig till mig, jag är certifierad kyltekniker.

Ps. De gaser som säljs på nätet skall du hålla dig borta från, det är i princip gasol och kan leda till hemskheter när det används på felaktigt sätt i ett system som inte är klassat för explosiva köldmedier.

Fritzell skrev:Du behöver ny kompressor, torkfilter och nya o-ringar på anslutning till kondensor.
Torkfiltret har två funktioner, vätskeavskiljning och filtrering.
Jag har också ett smygläck på kondensorflänsen jag inte orkat ta tag i ännu.
Om du behöver hjälp med hantering/påfyllning av köldmedie R134a, tryckprov, vakuumprov m.m och bor i Skaraborg kan du höra av dig till mig, jag är certifierad kyltekniker.

Ps. De gaser som säljs på nätet skall du hålla dig borta från, det är i princip gasol och kan leda till hemskheter när det används på felaktigt sätt i ett system som inte är klassat för explosiva köldmedier.

Om man, som jag tex, har nu fyllt på med gas som säljs på nätet, men nu vill fylla med R134a igen vad säger kylfirman om det?
Är dom så sugna på att ta hand om resterna av den gas som är i redan eller skall man göra systemet trycklöst själv innan?