Sveriges Volvoforum

Tjena. Som min titel på tråden säger så tänkte jag kolla hur man på bästa enklaste sätt kan "trimma" en sugmotor?
Det är en 850 från -93 med en 2.5 10v under huven.

Tack på förhand. Mvh//Emanuel

Finns inte mycket att hämta hos en sugmotor tyvärr, ett par hästar kanske ett väl anpassat sportavgas och ett öppnare luftfilter ge, finns ju chiptrim till vissa sugmotorer, men oftast ger det på sin höjd ett par hästar till i mellanregistret men toppeffekten påverkas marginellt.

Ska du få ut något som ger märkvärd skillnad är det trimkam, grövre insug/portad topp och större spridare som behövs, lägg ned tanken och köp en turbomatad istället!

Ok! Nej då jag är inte ute efter att bygga om motorn. Tänkte mer något i stil med att använda ett sportluftfilter eller liknande. Det finns ett anpassat sportluftfilter på bsr hemsida till min bil. Vad är bäst, öppet eller anpassat?

Enklast är väl att dumpa kilon. Ut med säten, inredning, skrapa underredsmassa och mindre tank

Kena skrev:Enklast är väl att dumpa kilon. Ut med säten, inredning, skrapa underredsmassa och mindre tank

Hahah då har jag bara 4 hjul och en motor kvar!

10V-motorn ger väl bara typ 126 hk till att börja med...? Hade man inte teoretiskt sett kunnat ta topplock med 20V och på något sätt få mjukvaran från en 170 hk-motor, ungefär som att 140 hk-motorn på P2:orna går att få till en 170 hk-motor med mjukvara?

Har för mig att jag läst mer än en gång att tumregeln för att trimma sugmotorer är att det kostar flera hundra kronor per hästkraft, om det inte var en tusenlapp/hk rentav. Så nä, köp en 850 turbo istället. De går att trimma från 225 hk till 280-290 hk utan vidare (mjukvara tror jag).

10v 2.5l har 140hk, vilket jag antar är den modellen TS har. 2.0 10v därimot, har bara 120, och blir frånkörd av pensionärer med rullatorer.
10v och 20v har även HELT olika styrsystem, så bara plocka över topp osv är bara att glömma. Då är det fullständigt motorbyte och byte av styrsystem som gäller, som man heller aldrig kommer komma igenom bes. med.

Glöm "flera hundra" per hästkraft på en sugis, ändra det till "några tusen" så börjar vi närma oss sanningen. Då talar vi ÄKTA HK då, och inte nå fantasisiffror som t ex chip ger(du kommer heller aldrig upp i närheten av några 280-290hk med ett chip på en t5a, 235-240 på sin höjd).

Kort sagt, som en vanlig brukare, glöm att trimma en sugis. Finns ingen som helst vinst i det hela. När du trimmar en sugis så offrar du något annat, t ex bottendrag.
En riktigt trimmad sugis dock är riktigt skoj att köra :) men skulle aldrig vilja ha som bruksis.

Det du kan göra, på sin höjd, är att ge dig själv lite placebo effekt genom att byta till annat avgas så bilen låter som om den har mer hästar än den har, samt ändrar registret något. Inget utav dom ger några extra hk, men kan göra bilen lite roligare.

Annars är det vassare kammar, nytt styrsystem, strokad botten, lättat svänghjul, höjd varvspärr, portad topp, matchanpassat grenrör och avgas och lite sånt som gäller.
Vad kan det ge då? Ptja, 160-170hk kanske(riktiga hästar då...)? Och en motor utan tomgång och värdelöst bottenregister. Kostand? Säkert bortåt 100k. Värt det? Om man tävlar där turbo är förbjudet - absolut. På en bruksbil? Du måste vara galen :roll:

En turbo med lite högre ladd ger ju en rätt härlig känsla, men några gigantiska siffror kommer du aldrig upp i utan att bygga ny motor med stabil botten heller.
Som allt mindre trimm är 95% av "effekten" inget annat än placebo pga. ändrat register/mer ketchup effekt.

Lucif3r skrev:10v 2.5l har 140hk, vilket jag antar är den modellen TS har. 2.0 10v därimot, har bara 120, och blir frånkörd av pensionärer med rullatorer.
10v och 20v har även HELT olika styrsystem, så bara plocka över topp osv är bara att glömma. Då är det fullständigt motorbyte och byte av styrsystem som gäller, som man heller aldrig kommer komma igenom bes. med.

Glöm "flera hundra" per hästkraft på en sugis, ändra det till "några tusen" så börjar vi närma oss sanningen. Då talar vi ÄKTA HK då, och inte nå fantasisiffror som t ex chip ger(du kommer heller aldrig upp i närheten av några 280-290hk med ett chip på en t5a, 235-240 på sin höjd).

Kort sagt, som en vanlig brukare, glöm att trimma en sugis. Finns ingen som helst vinst i det hela. När du trimmar en sugis så offrar du något annat, t ex bottendrag.
En riktigt trimmad sugis dock är riktigt skoj att köra :) men skulle aldrig vilja ha som bruksis.

Det du kan göra, på sin höjd, är att ge dig själv lite placebo effekt genom att byta till annat avgas så bilen låter som om den har mer hästar än den har, samt ändrar registret något. Inget utav dom ger några extra hk, men kan göra bilen lite roligare.

Annars är det vassare kammar, nytt styrsystem, strokad botten, lättat svänghjul, höjd varvspärr, portad topp, matchanpassat grenrör och avgas och lite sånt som gäller.
Vad kan det ge då? Ptja, 160-170hk kanske(riktiga hästar då...)? Och en motor utan tomgång och värdelöst bottenregister. Kostand? Säkert bortåt 100k. Värt det? Om man tävlar där turbo är förbjudet - absolut. På en bruksbil? Du måste vara galen :roll:

En turbo med lite högre ladd ger ju en rätt härlig känsla, men några gigantiska siffror kommer du aldrig upp i utan att bygga ny motor med stabil botten heller.
Som allt mindre trimm är 95% av "effekten" inget annat än placebo pga. ändrat register/mer ketchup effekt.

Hahah ja du, det var en hel del info att smälta. Men som sagt jag är inte ute efter att bygga om motorn. Då köper jag hellre en 850 turbo istället. Jag ville bara kolla om det fanns några enkla knep som kunde öka hästarna. Men det är sak samma, bilen går fint och är skön att köra. Men vad skulle ett öppet sportluftfilter ge? Gör det någon större skillnad på en sugis?

Det enda det gör är att det ger ett tydligare insugsljud. Typ väldigt svag damsugare.

Om du släpper in mer luft fram måste du ge mer bränsle till motorn ( chip ) och släppa ut mer avgaser PUNKT Sök upp en seriös trimmare så kan du få en väl fungerande bil du trivs med.