Sveriges Volvoforum

Min utlånade V70-99 står nu 55 mil hemifrån och den nyrenoverade (av mig) drivaxeln har lossnat ute vid hjulet och enligt uppgift ligger det lösa kulor under knuten. Haynes skriver att man skall "Loctita" splinsen och alltid montera ny bult som skall dras med uppgivet moment+vinkel. Eftersom jag på skroten stött på V70 där det varit omöjligt att demontera knutar pga Loctite har jag inte använt Loctite. Även en sökning på detta forum bekräftar att många har problem att demontera yttre knuten - stor avdragare + värme har varit medicinen.
Haynes anger nästan överallt att man skall använda nya bultar, vilket jag tycker är en överdrift och bara ett sätt för Volvo att lura oss på pengar. Jag är ingenjör och har jobbat ganska mycket med påkända skruvförband och anser att om skruven ser bra ut (ej rost eller dålig skalle) kan den återanvändas (gäller även topplocksbultar, men man måste ha koll på hur många gånger dom dragits eller kolla längden så man vet hur mycket dom blivit sträckta).
Ett fel gjorde jag vid monteringen - jag borde använt Loctite.

Hur gör ni som är vana skruvare?
Byter alltid den C - formade låsringen på i inre knuten?
"Loctitar"splinsen, i så fall vad använder ni för sorts "Loctite" (= kemisk låsning)?
Alltid ny originalskruv, eller den gamla med ny "Loctite"?

Jag monterar allt torrt, i alla fall sist. Återanvände drivaxelskruven också.
Men i ditt fall måste nåt annat hänt? Utan skruven så kan ju drivaxeln liksom inte ta vägen nånstans ändå, det enda jag skulle vara orolig för utan skruven är lagret. Och knappt det heller med skruv, dom tidigare med mutter tror jag är känsligare, där är det muttern som i princip håller ihop lagret. (om jag fattat rätt).
Det kan inte vara inre knuten som gått isär?

BGA skrev:Min utlånade V70-99 står nu 55 mil hemifrån och den nyrenoverade (av mig) drivaxeln har lossnat ute vid hjulet och enligt uppgift ligger det lösa kulor under knuten. Haynes skriver att man skall "Loctita" splinsen och alltid montera ny bult som skall dras med uppgivet moment+vinkel. Eftersom jag på skroten stött på V70 där det varit omöjligt att demontera knutar pga Loctite har jag inte använt Loctite. Även en sökning på detta forum bekräftar att många har problem att demontera yttre knuten - stor avdragare + värme har varit medicinen.
Haynes anger nästan överallt att man skall använda nya bultar, vilket jag tycker är en överdrift och bara ett sätt för Volvo att lura oss på pengar. Jag är ingenjör och har jobbat ganska mycket med påkända skruvförband och anser att om skruven ser bra ut (ej rost eller dålig skalle) kan den återanvändas (gäller även topplocksbultar, men man måste ha koll på hur många gånger dom dragits eller kolla längden så man vet hur mycket dom blivit sträckta).
Ett fel gjorde jag vid monteringen - jag borde använt Loctite.

Hur gör ni som är vana skruvare?
Byter alltid den C - formade låsringen på i inre knuten?
"Loctitar"splinsen, i så fall vad använder ni för sorts "Loctite" (= kemisk låsning)?
Alltid ny originalskruv, eller den gamla med ny "Loctite"?

Nya låsringar följer med ny knut. Man köper inte en gammal knut efterdom miltalet oftast inte går att verifiera.
Man sticker dit knuten utan låsring. Känner om splinesen glappar. Gör dom det ska axeln bytas ut. Knuten ska gå tight på splinesen i axeln. Om det går tight, av med knuten och dit med nya låsringen.
Nästa steg.. loctitens vara eller inte vara. Loctiten har inte dom uppgift att limma fast knuten i navet. Det är däremot en bieffekt.
Grön loctite används för att ta upp spelet i splinesen. Volvo har ibland ett knarrande ljud som blir när bilen drar iväg. Limmet motverkar detta.
Som fungerande fältlösning används istället ytterst tunt med kopparfett i spline och på kontaktytan på baksidan av lagret. Då behövs inget lim till själva knuten. Ny skruv medföljer i knutsatsen. 9 av 10 drar den för hårt och då går den av, med mer problem som följd. Använd alltså dom moment som tillverkaren anger. Använd inte moment från internet eller kompisars kompisar utan att granska dessa för att se om det är rimligt ens.

I dom fall där inget medföljer eller något ska återanvändas så kontrolleras skruven mot rost och skador. Även tecken på att den är sträckt. Är där gänglås ska detta tas bort med ett gängsnitt. Nytt gänglås i samma färg används innan återmontering.
Dvs vit ersätter vit, gul till gul, röd till röd, grön till grön, blå till blå, svart till svart. Ersätt INTE med ett starkare lim.

Beror ju lite på vad man har för bult/mutter. Har man bult går den väl återanvända. Mutter, mnjae, inget jag skulle göra iaf. Speciellt inte om man har den varienten som ska knackas för att låsa. Dom självlåsande gååår väl att återanvända, men jag tycker det bara är snåleri. Nya Bultar/muttrar medföljer både drivknutar och hjullager.
Visserligen har jag bara kikat på knutar och lager online samt biltema, så det är möjligt att det finns någon skum firma någonstans som säljer utan bult/muttrar. Begagnat skulle det aldrig falla mig in att montera, det är en slitage del....

Dessutom brukar ju dom gamla vara rejält rostiga, eftersom dom sitter där dom gör.

Limmet/loctiten används som sagt för att bota ev. glapp mellan drivknut och hjullager som kan låta en del. Själv valde jag att INTE använda nå kladd när jag böt lager, inte efter det h-e jag hade att få bort knuten... Och jag har iaf inget (hörbart) glapp.

Det viktigaste är ju att dra åt muttern så hårt som den ska dras, INTE för lite och INTE för mycket. Drar man åt för lite får man garanterat glapp, med kassa splines som följd. Drar man åt för hårt så går lagret för trögt och kommer slitas ut i förtid - i värsta fall går drivknuten av. En återanvänd mutter kan gå trögre än en ny, och då blir momentdragningen fel.

taxi: jag har varit med om att inre knuten v sida tappat "greppet" i splinesen så att den inte drev. Bara att lägga sig under bilen, trycka in knuten tills snäppet hördes. Nej här är det nog yttre knuten som lossnat - det hände i en skarp kurva.
pettson: Färgerna du refererar till är det Volvos gänglåsning eller en standard? Jag brukar använda Loctite 242 (blå).
Haynes anger 35Nm + 90º. Detta stämmer väl?

Det är standardfärger. Varje färg anger en hållfastighet.
Vit eller gul är som att lägga lite färg i gängan, återfinns ofta till vattenpumpar och kåpor. Röd finner du ofta på skruv till bromsok mm. Blå är steget vassare och används där det behöver sitta hårdare. Grön ytterligare ett snäpp upp. Svart brukar man limma fast cylindriska lager med osv.

Märkligt. Jag har haft bort bulten till drivaxel 2 ggr och återanvänds samma och inte en tendens till att den ska lossa.... Har nya ligger ifall att -)
drivaxeln går ju inte ta loss utan lossa spindeln under eller lossa fjäderbenet. Så att den skulle hoppat ur tycker jag låter lite märkligt....

Som jag förstått så har drivknuten gått sönder på ett katastrofalt sätt. Men jag förstår inte hur bulten skulle ha med det att göra. Fast jag är ganska trög, kanske fattar senare :D

Nexus skrev:drivaxeln går ju inte ta loss utan lossa spindeln under eller lossa fjäderbenet.

Det går alldeles utmärkt det, men det är onödig belastning på knuten. Men går gör det.

Hur då undrar jag? Har då inte lyckats trycka in axeln tillräckligt långt för man ska kunna vinkla ut knuten från spindeln. Har du någon knep jag missat?