Sveriges Volvoforum

Hej!

Har googlat och sökt mycket på detta men hittar inget som får mig att förstå mitt problem speciellt bra. Bilen i fråga är en 850 T5 -95 med B5234T3 motor.

Det är ju så att bilen går dåligt när den är kall, den tvekar, smårycker och har ojämn kraft när man ger jämn gas. När jag kör ut från en korsning precis efter att ha startat den och ska gasa upp på 1an och 2an (ger inte ens halv gas) så går den inte så bra. På 1an tvekar den och ger ifrån sig små ryck, sen känns det även på 1an och 2an som den accelerar lite, sen är det som jag ger lite mer gas helt plötsligt trots att jag har exakt samma gas som innan. Den liksom "kommer på" att jag håller på att gasa mer än vad den tror först ungefär ?:-/ .

Jag har bytt alla tänddelar (inkl spole, givare osv)
Bytt bränslefilter
Kollat efter läckage

Nollställer jag färddatorn när bilen är varm så vid lugn körning på 80-väg ligger den på ca 0.78-0.8 och motorväg ca 0.88-0.9 vilket jag är helnöjd med.

Har inga felkoder för tillfället men en kod som kommit och gått är:
2-3-2 B2 Adaptiv lambdareglering tomgång, vid övre eller undre gräns

Bytt alla vakumslangar till turbo osv och inte hört något med startgas som sagt.


Vart ska jag börja leta? Kan det vara bränslepumpen som är kass?

MVH

Dags att kontrollera vad som skapar koden för lambdaregleringen. Bränsleinställningen som systemet skapat används som grundmapp tills motorn börjar reglera igen. Kortfattat går den inte optimalt när du stänger av den så går den ännu sämre kall nästa gång.
Möjliga alternativ är väl massmätare, tjuvluft, lambdasonden, bränsletryck, dåliga spridare. Det finns säkert fler alternativ så det går inte att gissa fram. Det måste mätas fram.

*pettson* skrev:Dags att kontrollera vad som skapar koden för lambdaregleringen. Bränsleinställningen som systemet skapat används som grundmapp tills motorn börjar reglera igen. Kortfattat går den inte optimalt när du stänger av den så går den ännu sämre kall nästa gång.
Möjliga alternativ är väl massmätare, tjuvluft, lambdasonden, bränsletryck, dåliga spridare. Det finns säkert fler alternativ så det går inte att gissa fram. Det måste mätas fram.

Okej, har vart inne på att mäta bla bränsletryck för att avgöra hur det ligger till på tomgång. Känns ju som det möjligtvis kan vara lambdan som börjar ge upp också.

Tjuvluft har jag kollat flera gånger med startgas, aldrig hittat något misstänksamt (är inte helt uteslutet dock, men mycket bytt på den fronten)

Spridarna verkar hålla tätt så mycket som jag kan se när jag stått på tomgång.

Finns det något enkelt sätt att utesluta LMM förutom att byta till en annan? Koppla ur den på tomgång vet jag att många gjort men brukar inte alltid funka även fast den är trasig. (Bilen går "bra" om den kopplas ur = dålig LMM)

Fungerar LMMen och du rycker den under gång så ska det bli en markant skillnad på motorgången, den nästan dör innan styrdonet hinner reagera och korrigera. Blir det ingen skillnad så går bilen redan på sitt nödprogram och LMMen är troligtvis kass.

En T5a, eller iaf min B5204T3, blir även tokslö på nödprogrammet/ingen LMM. Och då menar jag verkligen TOKslö... Se upp för pensionärer med rullatorer :lol:

Lucif3r skrev:Fungerar LMMen och du rycker den under gång så ska det bli en markant skillnad på motorgången, den nästan dör innan styrdonet hinner reagera och korrigera. Blir det ingen skillnad så går bilen redan på sitt nödprogram och LMMen är troligtvis kass.

En T5a, eller iaf min B5204T3, blir även tokslö på nödprogrammet/ingen LMM. Och då menar jag verkligen TOKslö... Se upp för pensionärer med rullatorer :lol:

Jo precis, har aldrig gjort det på min bil men många kompisar har kopplat ut den och då har bilen verkligen gått illa, men så illa går knappast min. (Har kört utan LMM en gång ovetandes på en 740 då en kompis skulle "skoja" och drog ut den när jag inte såg)

Men ska helt klart koppla ur den bara för att vara säker! Rengjorde LMM för någon månad sen också men det gjorde ingen skillnad.

Vad finns det för billig mätare för att kolla bränsletryck? Samt finns det några värden det bör ligga på när man t.ex. vrider om nyckeln men inte startar?

~3bar i fuelrailen.

Lucif3r skrev:~3bar i fuelrailen.

Okej så om jag förstått dig rätt, jag kopplar på mätaren på railen, låter någon vrida om nyckeln så pumpen går, då ska bränsletrycket gå upp till ca 3bar? Hur länge ska det ligga där sen efter pumpen slutat jobba?

Sen funkar en vanlig sånhär?
http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Verkt ... tal-15229/

Uppdaterar denna, fick för mig idag att testa LMM för att se hur den reagerade och resultat var följande:

Bilen precis startad och går på tomgång, kopplar ur LMM, bilen reagerar inte ett dugg, sen efter 8 sekunder eller liknande så dör den tvärt. Kopplar då in LMM igen.

Startar nu bilen igen med LMM inkopplad igen, motorelektroniklampan lyser nu (såklart) och jag går och kopplar ur LMM igen, ingen reaktion på bilen tills efter kanske 6-7 sekunder då det LÅTER (kan vara inbillning) att det går jämnare på tomgång än med LMM. Kopplar sen in LMM igen efter ca 30 sekunder på tomgång utan LMM, bilen bluddrar/går ojämnt då i ca 2-3 sekunder innan den går "normalt" igen.

Är LMM kass?

Det låter ju som det faktiskt, men jag är ingen super-expert på LMM...