Sveriges Volvoforum

Tjenare.

har en v70 2.5t -99. har i några månader haft problem med att turbon lägger av och sen kommer tillbaka. någon som har råkat ut för samma sak? spelar ingen roll om man gasar på hårt eller lättare. enligt förra ägaren ska den ha steg 1 programvara.men har haft bilen i snart 2.5 år utan problem

Nu är ju inte turbolagg detsamma som du beskriver. Det är två helt skilda saker.
Turbolagg kallas den tid det tar för aggregatet att alstra laddtryck. Man vill ha turbon att reagera och skapa tryck så fort som möjligt. Alltså med så lite lagg som möjligt. (Lagg=fördröjning).

Problemet du beskriver borde generera kod. Troligen en strulande magnetventil, men som sagt den borde generera kod.
Sen finns det få fall där.man snackar om steg1 och sen bara har skruvat på wg stången. Då får man klipp och hack, då är lösningen att göra en grundinställning på aggregatet.

Turbolagg var lite fel ord mem du verkade fatta mitt problem iaf. Är bekant med förra äger som sa att han hade haft inne den på en firma i ulricehamn som trimmar volvo. Det konstigaste att det började för 2-3 mån sen kanske. Bör man lämna in bilen för en felkodsläsning kanske? Är grymt störande när man ska gasa på, på motorvägen tex

Kan vara en läcka, strulande magnetventil, trilskande LMM , jobbig turbotrycksgivare.
De 2 senare borde generera felkoder. De tre andra kan spöka utan felkoder. Har själv haft knasiga laddtryck pga det.
Kolla du först om det finns några felkoder lagrade.

Läcka är det inte. Testade med startgasrunt hela toppen och det hände inget iaf. Är ju i så fall om de skulle vara vid någon tryckslang

Kan det bli detta problemet vid läckande tryckslang?

Absolut, då försvinner ju laddtrycket ut i atmosfären och inte in i insuget där det gör någon nytta.


Äkta turbolagg kan f.ö. avhjälpas med att montera ett mindre turboagg med litet avgashus, eller gå ner i motorvolym, tillsammans med annan programvara, och ev. annan utväxlning på lådan.
B5204T3 t ex har typ inget turbolagg alls och börjar ladda redan vid ~2.1k rpm, till skillnad mot storebrodern 2.3T5 som börjar ladda(om jag inte minns galet) vid bortåt 3k rpm.
Nackdelen är ju att du tappar toppeffekt istället, så medans 2.0an "sticker iväg" snabbare så kommer 2.3an ikapp relativt fort, vilket resulterar i att 0-100 tiderna är i det närmaste identiska enl. uppgift, vilket inte är illa pinkat med tanke på att 2.0an bara har 225hk/310nm och 2.3an 239hk/330(?)nm.

Känns nig inte som att det är nått läckage då. För problemet är jus om sagt inte hela tiden. Som jag skrev tidigare så var turbolagg fel ord att använda

Kolla tryckröret mellan intercooler och gasspjäll, runt "plattan" där givarna sitter. Det kan spricka i svetsen/plasten. Dock så borde lambdan reagera om det läckte för mycket.
Vet inte om det stämmer, men har läst nånstans att nyare motorer nödvändigtvis inte varvar upp om man läcksöker med startgas.

Har själv haft svajigt laddtryck då LMM inte mådde så bra, dock utan att larma.
Finns tyvärr mycket elektronik som kan knasa till det på dessa motorer. Har själv bytt en hög med grejer.

tjenare igen. sorry för sent svar. har en obd2kabel nu och tänkte kolla om det finns några felkoder. misstänker attläsaren är någon kinapryl av elm327 nämligen. då det inte står ngt märke men ser exakt likadan ut. kan ni rekommendera nått bra program då medföljande krånglar väldigt mycket. eller så är det fel på handhavaren haha