[jontebrandt]

Hej!
Min bil gick som tåget i torsdags. Freda dan efter startar den inte. Allt låter normalt när man vrider nyckeln men den startar aldrig. Och motortempen stiger upp till Max när jag vrider nyckeln trotts kall bil! Kylar fläckten startar i samband med de och fortsättergå tills jag rycker ut batteriet.
De var lite olja i den i torsdags när jag stängde av den. Fylde på en liter och den var sen på mitten av Stickan.kan detta vara orsaken eller är de en tempgivare som laggt ner?
Vad kan de vara? Behöver tips och råd!
Med vänlig hälsning, jonte

[*pettson*]

Börja med att göra en sökning i forumet. Det finns massor med information om ditt problem.

[jontebrandt]

Hej.
Jag förstår att ni inte vill ha för många trådar. Så jag började självklart att leta info innan.
Men har inte hittat nått som jag tycker träffar mitt problem. Såg du hade vart utsatt för nått liknande
I ett annat inlägg.
Min för hoppning är att någon läser detta som känner igen problemet och kan ge mig en ledtråd vart jag ska börja
Med vänlig hälsning, jonte

[Alfredo]

Temperaturgivara?

[virgata]

Hittat felet?
Jag har samma fel. blir tokig på bilen snart.
Kan säga att mkt är bytt på den, en del som inte borde ha med detta alls att göra, och den har gått utmärkt i ett halvår sedan dessa saker byttes.
Bytte tempgivaren och termostaten för 3mån sedan.
Men för några veckor sedan började temp gå upp helt oförklarligt, bara ibland.
så förra v på torsdag så var det stendött när jag skulle fara till jobbet.
eller ja, den drar runt, men tänder inte, tändspolen är ok, och alla kablar är nya, inga överslag. Har testat spolen i annan bil. alla 5 stift kan ju inte lägga av samtidigt över natten heller.
Det skumma var att när jag skulle starta bilen och slog på tändningen så började kylfläkten gå för fullt, kall bil o fullt ös på kylfläkten, jo tjenare.
Bytte reläet tog från min andra, samma sak.
Nu kör fläkten på halvfart hela tiden i den andra bilen. Verkar som det reläet blev skadat.
Fläkten stänger inte av när man slår av tändningen heller.
Någon som varit med om detta förut?

Var annars inne på att det kunde vara ventiltryckarna som var orsak till att den inte ville starta, men tror inte på det nu.

[jontebrandt]

ingen framgång än. men jag skriver så fort jag får igång den. om jag får igång den.

[taxi]

Vad har ni för årsmodeller? Felkoder?
Om tempgivaren har gett upp som alfredo föreslog så kan fläkten gå som ni säger, jag har testat själv och då gick fläkten hela tiden och en bra stund efter avstängning också.

[*pettson*]

Det finns två sätt att meka bil. Gillar man inte att tänka och skruva utan tror att allt löser sej med några inlägg tvåjävlar anamma och en handpåläggning. Sluta läs nu. Läser man vidare så är man mogen för en självrannsakan. Förmodligen blir man lite sur men ibland svider det.

1/ Lär dej nåt om bilen. Skaffa litteratur läs och lär hur det fungerar. Sök reda på felet logiskt, felsök den praktiskt och åtgärda problemet. Det är en billig metod som kostar lite tid. En metod som en del är stora motståndare till. Men gillar man inte den iden så blir metoden som nedan som inte är ett dugg bättre.

2/ Gå på lösa rykten, en kompis som hade en kompis som kanske kunde löst problemet och byt på måfå. Det är en svindyr metod som sällan startar en bil.
Ett exempel på sådant är iden om ventiltryckarna. Fakta säger att dom är oskyldiga till allt som går att få fel på i princip på en vitblockare.
Men ryktet säger naturligtvis nåt helt annat. Visste man hur dom fungerar och vad dom kan göra och inte så hade dom aldrig kommit på tanke eller på tal.
Ett sätt att förkorta sin felsökning är naturligtvis återigen kunskap om det man ska felsöka.

Ni väljer naturligtvis hur ni två ska reparera era bilar. Men om ni nu inte vill ha dom ståendes någon längre tid så kanske det är dags att lära sej något om bilen och kanske är det dags att vara lite lyhörd för tips som ni får?
Man kommer inte långt om man ängnar mer tid åt forum och att skriva än man ägnar åt felsökning i någon form.
Gillar man inte att engagera sej så är det en bättre ide att boka tid då en verkstad kommer och hämtar bilen för åtgärd.
Bilen kommer inte att reparera sej själv hursomhelst.

Att inte hitta något matnyttigt i forumet betyder att man inte suttit och ens försökt söka reda på något.
Det finns ett otal trådar som kan ge er bra vägledning och i vissa fall rena rekommendationer om problemtypen här.

Ni har fått förslag på att byta temperaturgivare, det minsta ni då kan göra är att mäta upp dom och just byta, om dom är felaktiga. Att man bytt för en vecka sen eller ett kvartal sedan spelar ju ingen roll. Styrdonet har en åsikt NU! inte sen, inte förut och inte då. Men NU! Ta vara på den tydliga åsikten och kontrollera om den är sann.
Att styrdonet ger order om att sätta kylfläkten på full fart innebär bland annat att styrdonet inte har någon kontakt med temperaturgivaren till kylvattnet, eller att kylvattnet indikerar att det är så glödhett att full fläkt måste på. Som sista och mycket ovanliga alternativ är det ett elfel.
Hur ni förväntar er att bilarna ska kunna starta obehindrat utan att veta om hur motortempen ser ut det förstår jag inte.

Har någon av er läst ur styrdonen om där finns mera problem?
Har någon av er nollställt styrdonen för att elliminera kvarstående fel som kan uppstå vid komponentbyte?

[virgata]

Det finns två sätt att meka bil. Gillar man inte att tänka och skruva utan tror att allt löser sej med några inlägg tvåjävlar anamma och en handpåläggning. Sluta läs nu. Läser man vidare så är man mogen för en självrannsakan. Förmodligen blir man lite sur men ibland svider det.

1/ Lär dej nåt om bilen. Skaffa litteratur läs och lär hur det fungerar. Sök reda på felet logiskt, felsök den praktiskt och åtgärda problemet. Det är en billig metod som kostar lite tid. En metod som en del är stora motståndare till. Men gillar man inte den iden så blir metoden som nedan som inte är ett dugg bättre.

2/ Gå på lösa rykten, en kompis som hade en kompis som kanske kunde löst problemet och byt på måfå. Det är en svindyr metod som sällan startar en bil.
Ett exempel på sådant är iden om ventiltryckarna. Fakta säger att dom är oskyldiga till allt som går att få fel på i princip på en vitblockare.
Men ryktet säger naturligtvis nåt helt annat. Visste man hur dom fungerar och vad dom kan göra och inte så hade dom aldrig kommit på tanke eller på tal.
Ett sätt att förkorta sin felsökning är naturligtvis återigen kunskap om det man ska felsöka.

Ni väljer naturligtvis hur ni två ska reparera era bilar. Men om ni nu inte vill ha dom ståendes någon längre tid så kanske det är dags att lära sej något om bilen och kanske är det dags att vara lite lyhörd för tips som ni får?
Man kommer inte långt om man ängnar mer tid åt forum och att skriva än man ägnar åt felsökning i någon form.
Gillar man inte att engagera sej så är det en bättre ide att boka tid då en verkstad kommer och hämtar bilen för åtgärd.
Bilen kommer inte att reparera sej själv hursomhelst.

Att inte hitta något matnyttigt i forumet betyder att man inte suttit och ens försökt söka reda på något.
Det finns ett otal trådar som kan ge er bra vägledning och i vissa fall rena rekommendationer om problemtypen här.

Ni har fått förslag på att byta temperaturgivare, det minsta ni då kan göra är att mäta upp dom och just byta, om dom är felaktiga. Att man bytt för en vecka sen eller ett kvartal sedan spelar ju ingen roll. Styrdonet har en åsikt NU! inte sen, inte förut och inte då. Men NU! Ta vara på den tydliga åsikten och kontrollera om den är sann.
Att styrdonet ger order om att sätta kylfläkten på full fart innebär bland annat att styrdonet inte har någon kontakt med temperaturgivaren till kylvattnet, eller att kylvattnet indikerar att det är så glödhett att full fläkt måste på. Som sista och mycket ovanliga alternativ är det ett elfel.
Hur ni förväntar er att bilarna ska kunna starta obehindrat utan att veta om hur motortempen ser ut det förstår jag inte.

Har någon av er läst ur styrdonen om där finns mera problem?
Har någon av er nollställt styrdonen för att elliminera kvarstående fel som kan uppstå vid komponentbyte?

Blir smått besviken på dig pettson.

1/ du förutsätter att vi inte kan något om bilen.
2/ att vi inte kan något om att meka och felsöka.

Du vet inget om mina kunskaper uppenbart så...
Jag har felsökt den vanliga vägen, kollat glapp osv. nästa steg är ju vad då?
Jo jag har nollat ECU, den har tom varit ur, batteriet frånkopplat osv.

Felaktigheter med glapp i lödningar är allmänt känt även hos Volvo.

Trycker som sätter sig är likaså allmänt känt hos Volvo, och de gjordes om någonstans, som jag dock inte vet när, vet att det var så på årsmodellerna -92 -93.
Därför jag ställer frågan eftersom du verkade riktigt seriös pettson, men som sagt nu undrar jag delvis. Forumet kan vi lägga ner, det behövs ju uppenbart inte enligt dig pettson. Jo du jag har genom åren sökt i forum och löst många problem, OCH lärt mig om bilarna jag mekat med.
Kan inte allt om 850 än och kommer troligen inte att göra det heller. Litteratur som Haynes är otillräcklig, den tar inte upp en bråkdel av de vanliga fel som kan förekomma på dessa bilar.
Den tar upp vanliga fel som förekommer på de flesta bilar, som för varm/kokar, ryckig gång och liknande.

Ok Bil nr 1 -92 där går fläkten på halvfart hela tiden, detta har uppstått nu, och visst där kan tempgivaren vara felaktig, det köper jag.
För övrigt startar den. Då jag hade problem med att den inte startade en annan gång, var problemet som så här.
Jag flyttade bilen från gatan på kvällen in på garageuppfarten, 10m. tog typ 30s.
På morognen när jag skulle starta bilen gjorde den först tändande, men sedan gick den runt utan minsta tändande. Jag felsökte enl alla konstens regler, tryck från bränsle in, OK, tänding ok. spridarna öppnar som de ska, OK. Enligt det bara så borde bilen starta om inte man har kasst komp.
En kompis som jobbat på Volvo sa att det är bara att dra igång, sorry men automat, bara att mala sa han. Så gjorde jag, och till slut efter 30 min så startade bilen. Nu kan ju pettson förklara felet. Jag var senare och pratade med en lokal mek som har jobbat på Volvo men kör eget och är auktoriserad på volvo och renault om just tryckarna, då sa han att de gjort om dem senare eftersom de kunde tappa tryck av någon anledning.
Så pettson varför säger 2 duktiga volvomekar samma sak? Nästa är varför säger de samma sak när jag pratat med dem på 3 olika orter med verkstaden där för att ta referenser? Om det nu enligt dig inte skulle kunna inträffa. Förklaring krävs pettson.

Jag kan köpa att tempgivaren på 3 mån gett upp, men är mkt tveksam, den ska överhuvudtaget inte gå när man slår av tändningen på bil nr 1 -92 /halvfart, den skulle i så fall starta om man lägger från batteripolen och lägger tillbaka den igen, men om man slår på tändningen så startar den och fortsätter sedan även efter att man stängt av.
Bil nr -96 där kan det vara ok rent teoretiskt att den går, eftersom den går på helfart. Då ska motorn vara glödhet enl systemet, men sådana felkoder fanns inte, varför får jag för övrigt ibland kontakt med ECU, om nu felet skulle vara tempgivaren?
Tror inte ens du kan förklara bort det pettson.

.

[eldorado]

Problemet du beskriver med att du har flyttat bilen en kort sträcka och den sedan vägrar starta finns beskrivet i en annan tråd här på forumet och det "problemet" är inte åtgärdat på senare modeller, förklaringen till fenomenet är även skrivet av pettson som för övrigt kanske har en hård ton ibland men han menar nog bara väl.