Sveriges Volvoforum

Säg den glädje som blir långvarig. Jag bytte regulatorn i tisdags, bilen gick som en klocka. Nu två dagar efteråt när jag kör ut den ur garaget, äe den svårstartad - det kanske kan vara backventilen i bränslepumpen som också är kass tänker jag. Ber dottern ta den i hennes ärende - rycker igen säger hon när hon kommer hem. Suck, jag tar bilen på en provtur den beter sig exakt likadant som före regulatorbytet!!??
Åker in på en mack öppnar huven:
Snabbt gaspådrag storknar och tvekar vid 1500-2000 rpm
Tar bort slangen från regulatorn, storknar mellan 1500-2000 vid snabbt gaspådrag
Sätter tummen för regulatorns vacumslanganslutning, storknar mellan 1500-2000 vid snabbt gaspådrag
Sätter tillbaka slangen låser inne undertrycket (=lågt bränsletryck) motorn varvar upp normalt vid snabbt gaspådrag.

I förra felsökningen fick jag för mig att det funkade bara jag blockerade vacumslangen - måste ha fått hjärnsläpp.

Suck, suck, suck - felet verkar återigen vara intermittent. Intermittent - elektriskt fel????

Vad gör man, nu börjar fantasin ta slut.

//Roger

AfTech54 skrev:Säg den glädje som blir långvarig. Jag bytte regulatorn i tisdags, bilen gick som en klocka. Nu två dagar efteråt när jag kör ut den ur garaget, äe den svårstartad - det kanske kan vara backventilen i bränslepumpen som också är kass tänker jag. Ber dottern ta den i hennes ärende - rycker igen säger hon när hon kommer hem. Suck, jag tar bilen på en provtur den beter sig exakt likadant som före regulatorbytet!!??
Åker in på en mack öppnar huven:
Snabbt gaspådrag storknar och tvekar vid 1500-2000 rpm
Tar bort slangen från regulatorn, storknar mellan 1500-2000 vid snabbt gaspådrag
Sätter tummen för regulatorns vacumslanganslutning, storknar mellan 1500-2000 vid snabbt gaspådrag
Sätter tillbaka slangen låser inne undertrycket (=lågt bränsletryck) motorn varvar upp normalt vid snabbt gaspådrag.

I förra felsökningen fick jag för mig att det funkade bara jag blockerade vacumslangen - måste ha fått hjärnsläpp.

Suck, suck, suck - felet verkar återigen vara intermittent. Intermittent - elektriskt fel????

Vad gör man, nu börjar fantasin ta slut.

//Roger

Börja med att läsa av felkoderna.

Ett långskott - i bakre delen av ventilkåpan har du 2 jordflätor
Dessa blir med tiden relativt dåliga och kan påverka

Att det är 2 jordflätor har tydligen med att det blev vandrande strömmar, när det bara fanns 1 jordkabel

Som sagt troligtvis inte detta fel (men är ju lätt att utesluta)

Tack!

Jag har läst av felkoderna flera gånger 1-1-1 såvida jag inte provocerar fram ett fel. men det har aldrig funnits autogenererade felkoder på bilen pga av det här problemet. I förra tråden har jag skrivit ner vad som är gjort. Jag ska kolla jordflätorna. Det är ju helt obegripligt, i tisdagskväll efter regulatorbytet kördes bilen två gånger ca 5 km varje gång och inte en tendens till problem. I dag var det värre än någonsin??!! Jag ska prova kolla förinställningen också i morgon och se om det händer nåt drastiskt i varvtalsområdet där den tvekar. Hur i håken kan den gå bättre (accelerera i varvet) med ett lägre bränsletryck?? Ändrad förinställning, för långa spridartider, MAPen likt för benat...???
Det sitter två jordpunkter på insuget där kablarna verkar ha något pålött, nån som vet vad det är?

Nu är man ju LITE trött 8)

//Roger

Allt som du bytt är det nytt eller begagnade delar?

Ett långskott till - du har en jordning under bilen, i fronten - en tjockare kabel

Kom på ett fel jag hade på en Saab en gång

Den började hacka av och till
Bytte alla tänddelar - ingen förbättring

Hur kan det inte bli någon förbättring?? Detta var en gamla bil med förgasarmotor av det enkla slaget - hade ju bytt allt
Du skall veta att jag funderade och funderade - det skall ju fungera nu!

Men så tog jag fram gamla tänddelar, som jag bytt för länge sedan, som jag visste fungerade vid bytet - det visade sig att de nya tändstiften hade exakt samma fel, som de strulande. Hur stor är chansen att det är så

Så kanske detta är ett tips - du kan ha haft samma tur , även nya delar kan vara defekta (ytterst sällan)


Har du inte jordningsplatta bakom vänster strålkastare också? (har för mig att jag putsat där en gång)

Tack guys!

Plattan bakom strålkastaren putsad sedan tidigare. Jordflätorna OK. Fick en ide om varför bilen går bättre med regulatorn öppen. kan det var så att pumpen ger på för lite och när jag öppnar regulatorn suger den soppa bakvägen dvs genom retur slangen? Jag lossade tryckslangen och fick hjälp att först slå till tändningen, det kom några matskedar. Körde startmotorn och det rann kanske 1.5-2 dl på ca 15 sek, det var definitivt ingen skjuts på bränslet.
Plockade ur relät som jag lött om för några år sedan när den vägrade starta då och då, det hjälpte då i alla fall. Kollat, ohm-mätt och sprutat på antioxid vätska på kontaktytorna i relät - dom ser bra ut och har 0 ohm i motstånd.

Letar mig fram till tanken i morgon mäter spänningen till pumpen. Om den är 12V bra byter jag pump - rätt tänkt?

//Roger

Går det inte att koppla in en tryckmätare på bränsleledningen, så du kan se om det är trycket som felar när den hackar?

Jag menade vänstra strålkastaren (du skrev högra)

Hej igen!

OK, vänster har jag inte tagit . Jorå det går att mäta trycket, det är bara det att jag inte har attiraljerna. Jag hittar inget mättuttag på min så då får man mäta på tryckledningen, vill man mäta regulatorn får man fixa till en T-anslutning.
12v till pumpen med tändningen påslagen, 10,5 med startmotorn gåendes. Bytt pump idag går som en klocka igen, men nu ropar jag inte hej förrän vi kört den en vecka.
Jag begriper fortfarande inte varför den gick bättre med öppen regulator, jag har dock inte provat under körning.

Nu är det bara att hålla i hatt och tummarna.

//Roger

AfTech54 skrev: Det sitter två jordpunkter på insuget där kablarna verkar ha något pålött, nån som vet vad det är?

Det är bränslesystemets två jordpunkter (den ena är "signaljord" för givare, den andra är "effektjord" för insprutare, tomgångsventil mm). Det är ganska viktigt att de är bra. Det enda i bränslesystemet som jordas vid strålkastarna har jag för mig är radioavstörningsreläets manöverspole.

AfTech54 skrev:Körde startmotorn och det rann kanske 1.5-2 dl på ca 15 sek, det var definitivt ingen skjuts på bränslet.

Specifikationen för pumpen är 130 liter/timme vid 12 V men bara 65 liter/timme vid 10V (vilket kanske är ungefär vad pumpen får när man kör på startmotorn). Gäller med regulatorn inkopplad (3 bar). Så någon jätteskjuts ska det inte vara.