Sveriges Volvoforum

tänspolen och tändkablarna är inget fel på. Undrar om nån vet helt säkert att man kan utesluta hallgivaren. I så fall går det ju byta resten av tändsystemet så borde det ju funka :)

Om du inte får högspänning från tändspolen, så måste du nästan börja mäta att långspänningskretsen är OK och att tändspolen är OK. Att utesluta Hallgivaren och byta allt annat är kanske inte rätt metod, om det nu skulle råka vara just den givaren som strular, eller? I och för sig är det knappast fel att byta tänddelar (som ofta blir förbisedda vid service etc), men Hallgivaren är inte en evighetspryl den heller.

Äääeeehh, du får nog reda ut begreppen lite. I årsmodell -88b hette motorn B230 F och den hade inte Hallgivare. Däremot en vevaxelgivare som utförde samma funktion. Men dom satt på helt olika ställen i motorn. Den hade också Lambdasond och katalysator, vilket inte var obligatoriskt i B230 E. (Men kan ha förekommit)
Om du får bränsle, men ingen gnista så är det inget fel på vevaxelgivaren. Möjligen på tändenheten.

rid54 skrev:Om du inte får högspänning från tändspolen, så måste du nästan börja mäta att långspänningskretsen är OK och att tändspolen är OK. Att utesluta Hallgivaren och byta allt annat är kanske inte rätt metod, om det nu skulle råka vara just den givaren som strular, eller? I och för sig är det knappast fel att byta tänddelar (som ofta blir förbisedda vid service etc), men Hallgivaren är inte en evighetspryl den heller.

Tändspolen fungerar för jag har testat den i en annan bil och då gick det bra. Dessutom provade jag en annan i min bil utan resultat. Får ingen gnista när jag kopplar tändstift direkt på tändspolen därför tycker jag att inte hallgivaren borde ha nån inverkan där.

Hallgivaren är ju den del som i princip ersätter brytarspetsarna - den ger impuls när det ska skapas en gnista. Det du beskriver pekar på att den givaren kan vara defekt. Den styr slutsteget som bryter/sluter lågspänningssidan på tändspolen (möjligen någon kontrollmodul inblandad oxå). Ingen Hallgivare - ingen gnista. Sedan kan det vara lågspänningssidans kablage etc...

Rådlös skrev:Äääeeehh, du får nog reda ut begreppen lite. I årsmodell -88b hette motorn B230 F och den hade inte Hallgivare. Däremot en vevaxelgivare som utförde samma funktion. Men dom satt på helt olika ställen i motorn. Den hade också Lambdasond och katalysator, vilket inte var obligatoriskt i B230 E. (Men kan ha förekommit)
Om du får bränsle, men ingen gnista så är det inget fel på vevaxelgivaren. Möjligen på tändenheten.

Jag kan reda ut att jag har en 88b och det sitter en b230e i min. Kanske beror på att jag har automatlåda vad vet jag men så ligger det till iaf.

Det är i så fall något som inte stämmer. Det beror inte på någon automatlåda.
-88b avser årsmodell 1988 tillverkade och registrerade efter 1/7 1988. En sådan bil skall ha förutom det jag skrev tidigare, ett diagnosuttag vid vänster fjäderbenstorn. Har du det så kan du kolla om det finns några felkoder och det hjälper i felsökningen för dig.

Volvos motor B 230 E hade det "mekaniska" insprutningssystemet Bosch K-Jetronic. Det levererades fram till mitten på åttiotalet. Det ersattes av Bosch Motronic LH 2.2 Men då hette motorerna B 230 F. Senare (efter 1/7 1988) kom LH 2.4 och motorerna hette fortfarande B 230 F. Det är lite "magiskt" med halvårsskiftet där. Vanligtvis kommer ju modellförändringar på bilar i september varje år. Men det här aktuella året började lagen om obligatorisk katalysatorrening att gälla vid halvårsskiftet. Alla bilar som skulle levereras då var tvingade att ha katalysatorrening. Det hade funnits tidigare, men det fanns inget lagkrav på det. Dom som var intresserade eller miljövänliga valde det ändå när dom nybeställde sin bil.
Av dom här två modellvarianterna har beteckningen -88a (tidig) eller -88b (sen) uppkommit. Och -88b har alltså utrustning som inte finns i dom tidigare modellerna. Bl.a diagnostikuttaget.

Läs mer om dom olika motorvarianterna här: http://sv.wikipedia.org/wiki/B23

Du har en 88b, alltså ingen hallgivare.

andreasw skrev:Du har en 88b, alltså ingen hallgivare.

I så fall är det jag som är blåst. Då har jag 88a. Men den är inte det minsta rostig och jag trodde att alla t.om. 88b inte var galvade för de brukar ju va helt sönderrostade tycker jag men det kanske va galv på GLE då?

Min GL 88a är också galvad