Sveriges Volvoforum

Tjena!
Fick tidigare idag problem med 740:in. Jag stannade vid en korsning och när jag körde vidare började motorn låta märkligt. Motorn har alltid rasslat och "tickat" lite eller hur man ska beskriva det, men nu blev det typ tio gånger värre. Några sekunder senare la den av helt, som om man vred av nyckeln utan hack och liknande. Sen vägra den starta igen så det blev bogsering till närmsta mack där jag slog på 10 liter bensin (för säkerhets skull för jag är ganska säker på att det var iallafall 20 liter i tanken när den stannade) och sen försökte vi bogsera igång den, med noll resultat.

Efter att vi dragit hem liket gjordes en grundlig genomsökning av reläer och säkringar, tändstiften kollades och vi tog loss en bränsleledning för att se om det kom bränsle vilket det gjorde.
Farsan som är mer erfaren mekaniker än mej konstaterade att det inte verkade vara någon kompression i motorn, så jag ska skaffa en kompressionstestare och kolla för säkerhets skull.
Tändsystemet har jag inte kollat över än men ska göra det imorn kväll.

Det verkar ju nästan som det blivit någon form av motorhaveri.

Någon som har hjälp att ge i frågan?
Tack på förhand.

Har du kollat kamremmen?

Har du läst av felkoder?

Ja kamremmen sitter där den ska, den är inte så dåligt spänd att den kan hoppa över några kuggar såvitt jag kan bedöma.
Nej felkoderna har jag inte kollat eftersom jag inte hade min reparationshandbok med mig, det ska kollas imorn kväll.

Lite uppdatering kommer här, jag har kollat så det finns gnista i tändstiften och jag skruvade bort ventilkåpan och kollade så att inget hänt därunder.
Enda intressanta med detta var att jag upptäckte att ett tändstift behöver bytas och att någon klåpare förmodligen försökt byta ventilkåpspackningen nån gång, med avdragna skruvar och fellagd packning som följd. Inte konstigt att motorn är svart av olja då :evil:

Men jag kollade också felkoderna och fick fram felkod 1-2-1. Enligt Haynes-boken betyder det att det inte finns någon signal från luftmassemätaren.
Det skulle väl kunna förklara felet, fast i haynes-boken står det att motorn ska gå i "linka hem" läge?? Kan jag inte påstå att den gör ?:-/
Men hursomhelst så åker jag ju på att byta LMM:en, alla kablar och så verkar vara i god ordning så felet ligger nog inte där. Bör kanske tillägga att ett sportluftfilter från Biltema sitter på, har hört att det inte är superbra för LMM:en.

Men från vilka årsmodeller/motorer kan man ta en LMM ifrån? Tittade i 240:in och den ser inte riktigt likadan ut inuti så det funkar väl inte, den är från 87 så det sitter väl LH2.2-systemet på den? 740:in är från -90 så då bör väl 2.4 systemet sitta i den vad jag vet.

Nödläget för LMM kommer nog bara när du har kopplat ur den. Då finns det ett förprogrammerat läge så att du kan köra vidare. Har du LMM kopplad hela tiden så ligger ju det felet på ständigt och ger fel blandningsvärden.

Ja så kan det nog vara, får motorn fel värden så bör den ju inte gå. Får helt enkelt köpa ny och byta, men som jag skrev tidigare vet jag inte vilka LMM som man ska leta efter så lite hjälp med det vore kanon :D

Det lustiga är ju dock att bilen började låta så konstigt innan den la av, kanske var det en reaktion på att bränsleblandningen blev helt åt fanders.
Och att motorn enligt farsan verkar "kompressionslös" beror väl säkert på slitna kolvringar eller dyl., bilen är ju trots allt inte ny :roll:

Om du byter till en begagnad, se till att detaljnumret stämmer exakt. Om du köper i en butik får du ju förhoppningsvis rätt från början. Börja med att kolla här på Skruvat, som du har i reklam på denna sidan. I bästa fall får du fram Volvos originalnummer också.

Ett kompressionsprov kan du ju alltid ta när du ändå är i farten. Ett prov med klara siffror är mer värt än spekulationer och gissningar.

Här är ett exempel, det finns fler. http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Verkt ... re-151314/

Det är nog inte vanligt att en motor förlorar kompressionen under en körning, om inte något drastiskt händer med det mekaniska (skärning eller att kamaxeln tappar läget eller att några ventiler bränner fast...). Kompprov är ett måste, tycker jag innan man ens börjar med andra delar av motorn. Om inte annat ur ekonomisk synvinkel... En LMM är väl inte gratis, exempelvis.

Stefanjämjö skrev:Och att motorn enligt farsan verkar "kompressionslös" beror väl säkert på slitna kolvringar eller dyl., bilen är ju trots allt inte ny

Om kamremmen hoppar ett par kuggar så låter den "kompressionslös". Kolla märkningarna, noga, även att inte bulten i vevaxeln lossnat.

Mvh
Lennart

Hej!

Kolla så att inte kamaxeldrevet har lossnat/vridit sig.
Det kan vara rörpinnen som har gått av.
Allt ser bra ut ,märkningen stämmer överens, men kamaxeln ligger fel.

Mvh.R.