Sveriges Volvoforum

Hej !
Jag är ny på forumet och skulle behöva hjälp med motorproblem med min Volvo 945 B230FT årsmodell 1993.
Jag har haft bilen sedan 1996, så jag har lång histora om vad som bytts i bilen.
PROBLEMET: Under drift, oftast med konstant gaspådrag, hackar motorn till ett par tre gånger och tappar kraft. Jag har följt forumet men hittar ingen tråd som direkt stämmer in på detta problem.
Jag kan också tillägga att jag har ett problem med hög tomgång (1200Varv) med varm motor under vissa omständigheter (typ +2 grad och fuktigt) sedan många år tillbaka, om det kan hjälpa felsökningen ?

Jag har gjort följande:
1. Kollat felkoder och fått ut följande:
Bränslesystem: felkod 121 = signal från luftmassemätare samt 232 = lambdareglering, mager eller fet, tomgång
Tändsystem: Inget fel
2. Kört diagnos av Spridare mm och dom låter som dom jobbar.
3. Jag har tagit loss bränslepumpsrelä(byttes 2008-05-15), från elcentral, och lött om alla punkter. Ingen förändring
4. Jag har tagit loss spridarrelä(mitt satt på vänster sida, alldeles bakombatteriet !!), från motorrum och lött om alla punkter. Ingen förändring

Jag behöver råd hur jag ska gå vidare ?
Kan jag lita på felkoderna ?
Är det i så fall fel på luftmassemätaren eller på lamdaregleringen ?
Vad i lamdaregleringen kan man byta ?
Köpa nya saker eller på skroten ?


Vore väldigt tacksam för råd i detta läge !!!

/Johan F

Du kan inte alltid lita på felkoderna på dessa gamla hästar då systemet är väldigt omodernt på dem. Ibland får man inte felkod fast det kan vara fel på delen. Min gissning är fel på lambdasonden. En begagnad på skroten kostar 4-500 kr. Tror att man kan mäta på den för att kolla om den funkar men vet inte hur.

Om man ser så här fel 121 någonstans i kablage eller kontakt kanske lmm, ecu:n reglerar efter input och får då signal från lambdasonden och sätter då 232

Hej !
Har försökt hitta information kring lambdasonden, låter som att fel på sonden orsakar fet blandning, hög bränsle förbrukning.
Detta problem har inte jag. Stämmer detta ?
Verkar svårt att mäta upp sonden, spänningen ska variera mellan 0-1V, men hur ska den variera ?
SA4AQS skriver att felkoderna kan bero på fel i kontakter etc.....men var ska man då börja ?
Om man ska börja med lambdasonden så är frågan om en begagnad är ett alternativ, har läst att dom kan vara slut efter 6000mil (ouppvärmda) och 16000mil (uppvärmda) ? Biltemas rekommenderas inte i en tråd ? Orginal ny känns för dyr....kan man felsöka lamdasonden på något enkelt vis ?
Tips mottages tacksamt !

/Johan F

Hej igen,
Ingen som har tips på hur jag kommer vidare ?
Jag var ute med bilen idag igen, en närmare beskrivning av problemet:
Oftast vid konstant fart kring 80km/h hackar motorn till ordentligt och man tappar fart, känslan är att det är mer en cylinder som dör.
Det känns som man kanbli stående när som helst. Bilen startar alltid, går på tomgång (något hög ibland). Det verkar heller inte ha med varm eller kall motor.

Hur gör jag ?
Finns visst en givare vid svänghjulet, kan det vara fel på den ?
Var sitter den ? hur felsöker man den ? vilken symptom när den är sönder ?

Tacksam för alla tips !!!!

Johan F

Är lmm dålig och ger fel info så blir bränsle blandningen fel och lambdan varnar. Jag hade mätt lmm

Hej !

En fundering, om LMM och Lamda är kass, borde inte lampan på instrumentpanelen lysa ??
Bra tips, hur mäter man LMM ?

Johan F

Hej. Vet inte om just denna modell har en gasspjällsgivare, men om den har det, kanske denna skulle kollas. De sägs ha en tendens att få problem med spjällägen nära tomgångsläget (ett område som används vid konstant fart, om man inte talar verkligt höga farter). En sådan givare är ju en sorts potentiometer och de elektriska värdena blir konstiga om det finns mycket slitage runt ett visst värde = viss spjällöppning.
Mvh
/RID

Hej !
Hur mäter man upp gasspjällsgivaren ?
Mvh
Johan F

Det finns en procedur beskriven i en rep-handbok jag fått tag i (Chilton), troligen finns någon Haynes också för den aktuella motortypen. Det går ut på att man ska fastställa att man har rätt inspänning (5 V) och att man får en utspänning som varierar med spjällvinkeln på ett jämnt och fint sätt. Mer exakt kan jag inte beskriva detta, då jag inte provat själv. Är det problem med vinkelgivaren (potentiometern) blir det ingen eller felaktig utspänning, vilket säkert gör att motorkontrollen blir förvirrad och att motorn går dåligt.
/RID