Sveriges Volvoforum

Hej!

Jag har en Volvo 740 GL-88 som jag har rasat bakaxeln 3 gånger på nu iår.
Den första jag rasade iår var en svetsdiffad där drivaxeln gick av och "svetsades" fast i klumpen pga att oljan började rinna ur,
Bytte då klumpen och drivaxeln och allt gick som det skulle. Körde runt med den diffen en månad, jag börnade max 3 gånger med den och när jag körde till en bilträff ca 5 mil hemmifrån så gick diffen sönder när jag skulle köra ut från en mack. Hade då inte börnat på 2 veckor och jag kollade att det var tillräckligt med olja innan jag åkte på träffen. Bytte då hela axeln då jag tänkte att det kunde vara något som gick fel vid bytet. Nu i helgen så rasade den axeln, den har jag absolut inte börnat med en enda gång, då jag var tvungen att ha en hel bil till och från jobbet så jag hade hållt på abstinensen, men så i fredags på min sista dag på jobbet, körde lungt och fint och skulle svänga in på parkeringen när det plötsligt låste till. Kom hem och kollade i diffen och hade rasat varenda kugg av dom små i mitten ( Vet ej namnet ).
Så nu till min fråga.
Kan det vara så att det finns något annat som gör att det går sönder?
Jag kör med ett par MiM Juventus fälgar och jag har 215 däck bak, skall det spela roll?


Tack för svar på förhand // MvH Mattias

Låter ju helt otroligt.

Hur kör du när du kör normalt? Hårda axelrationer konstant högt varv och släpper kopplingen rakt av vid start och växling?

Vad jag hört av dom som kört hårt och en av mina läromästare som lärt mig massor om bilar, så mår en bakaxeln inte bra av att slira på ett hjul sliter lätt ner sakerna inne i diffen om man gör långs börnisar. Kanske du hade otur att få en bakaxel som redan var börnad massor med? Utan då är det bättre med en som har diff broms så båda hjulen får slira ska enligt min gammal läromästare betydligt mindre plågsamt för en bakaxel. Han mena att när däcken väll snurra båda då var det ingen större påfrestning så länge dom inte börja få grepp igen.

För övrigt. Man har ju sett 740 på youtube och när jag hälsa på några polare som gick på jordbruksgymnasium som kördes så hårt så jag fatta inte att dom överlevde ens en kväll. Den värsta körningen jag sett var när en på det gymnasiet skulle vissa hur man körde en 740 på stigar i skogen och kom med typ 100 km/h rakt förbi oss in i skogen med bilen och den hoppa meter höga hop fram över röster och annat innan han försvann så vi inte såg honom men han kom ut igen från stigen. Han sa konsten är att ha hög fart så man inte fastnar. Jag säger så går det till där det är långt från polisen och folk i allmänhet = ingen som ringer polisen. Såg kul ut men stakars bil.

Med vänlig hälsning,
Andis

När jag kör normalt till jobbet så accar jag inte för det vildaste, växlar alltid lungt (Om vi inte har lite bonnarace).

Joo jag har märkt att när man kör svetsdiff så håller bakaxeln betydligt mycket längre, det är även mycket roligare då man kan göra ringar och sladda i kurvor och så vidare, men nu när jag har bredare däck bak och dom är lite dyrare än vanliga däck så vill jag inte köra svetsdiff, då det sliter väldigt mycket på däcken bak :p

Får testa slänga på en ny bakaxel och hoppas på att denna håller längre :(

jag rasade min axel på 245an för en månad sen och nu har jag kört snart 300 mil agadiffat och det håller än, och då svetsade vi inte så mycket heller. men då den rasade så varvade jag upp till 6-7 tusen varv och dumpade kopplingen, varvade satan men hjulen stod still, då hade jag fimpat varenda kugg på diffdreven. så låter konstigt att du rasar axlar en efter en

Hej, bytte bakaxeln idag, tänkte bara fråga om det gör något om man slänger i för mycket olja? :p

Kör lugnare volvo 740 är inte fränt

Ja med då så då har vi förklaringen till varför dom inte håller :D :D

Finns jänkar bakaxlar som ni aldrig kommer kunna volda sönder om ni inte har en stor bigblock under huven. Släng i en sån dessutom oftast med rejäl diffbroms original på dom.

Ska ni ha cheva så titta efter en 12 bultad eller mer.

Chrysler då har ni 8 3/4 dock mycket svår att få tag i och dyr.

Ford 9 tum är legendarisk men lite knivig att få tag i om man inte vill lägga stora pengar.

Ford 8,8 tum sitter på många nyproducerade muskelstarka saker och vanlig nog erat enklaste och billigaste vall. Finns med olika splins men även den så kallade svaga varianten kommer vara betydligt hållbarare än vad en original 740 bakaxel håller för.
Skulle tro att en mustang bakaxel har ungefär samma bredd som en 740 så en sån kan ni nog hitta rätt enkelt. Om inte annat så kan ni köpa en ny här i Sverige hos svensk firma för ungefär 16500 kr. Mussarna börjar på ca 300 hk och uppåt samt rejält vrid så inga problem dom håller.

Lycka till

Med vänlig hälsning,
Andis

Tayan skrev: Jag kör med ett par MiM Juventus fälgar och jag har 215 däck bak, skall det spela roll?
Tack för svar på förhand // MvH Mattias

Var sitter "navet" i fälgen? Orginal på 740 sitter det nära centrum i fälgen. 850 och framåt sitter det i "ytterkant" på fälgen. Om man sätter på bredare fälgar måste man (ibland) flytta fälgen utåt med spacers, eller välja en fälg med "navet" flyttat mot "innerkanten" på fälgen. Då får man fenomenet att drivaxeln "bågnar" (böjer sig) lite, eftersom belastningen kommer längre utåt (från hjullagret räknat). Om man då "drar på" ordrntligt då kan drivaxeln komma i "svängning" och kan gå av. Det blir en "ruskig" belastning på "diffen" när axeln "går av" mitt i en "fullgasacceleration" eftersom den sidan där axleln går av får ett "ruskigt" varvtal innan man hinner koppla ur plus allt "stålflis" som far runt med oljan.

Mvh
Lennart