Sveriges Volvoforum

Var på besiktningen och fick 0,6 får vara max 0,5 hon körde motorn ordentligt varm, körde flera varv runt huset men den gick inte under 0,6
Så det blev givetvis ett återbesök :evil:
Var ska man börja felsöka eller byta?
Det är en 945 1994 B230 FD motor har gått 26000 mil
Mycket tacksam för alla tips och ideer.

Släng i 10 liter E85 och åk tillbaka, då borde den gå igenom. Sedan tar du ut felkoder. Hur går motorn på tomgång respektive vid körning.

Om du inte vill riskera att bli underkänd igen så kan du börja med felkoderna så får vi se om där finns några.

Mvh GK

Om du uppger alla avgasvärden (de olika CO- och HC-värdena samt lambdavärdet) på protokollet finns det lite mer att gå på.

Och så är det ju intressant om motorlampan (lambdalampan) lyser – eller om den inte gör det – och om du läst ut felkoder.

Att se över tändstift, fördelarlock och tändkablar är väl aldrig fel om du inte gjort det på ett tag – skulle det t.ex. vara riktigt igensotat i fördelaren eller tändstiften helt igenbeckade kan det säkert ge såpass dåliga värden. Jag tror inte det är någon idé att byta tänddelar för att prova – är det något allvarligt fel på tändsystemet borde det gå att hitta.

Att tanka E85 och chansa... nja... känns väl bättre att åtgärda felet, få godkända avgasvärden och veta att motorn faktiskt går som den ska.

Hej!
Tack för att ni vill hjälpa mig.

Har kollat felkoder på Bränsleinsprutning och tändsystem båda visar 111
Fördelare rotor kablar och tändstift har gått ca 1000 mil och är i bra skick, hade fördelaren borta för en månad sen och den är ren och fin inuti inga sprickor eller dyl.
(kablar, fördelare, rotor biltema) (stift volvo orginal)

Jag har haft den i 3000 mil och jag tycker att den alltid har gått lite småryckigt, bytte tempgivaren som styr datorn och efter det så går den lite bättre.
Tittar man i avgasröret så kan det ena dagen vara sotigt och sen nästa vecka så kan den nästan vara helt renbränd.

Värdena som jag fick är
co 0,5
co 2500 0,6
hc 097
lambda 1,02

Förra besiktningen för nästan exakt 1000 mil sen var värdena
co 0,3
co 2500 0,5
hc 071
lambda 1,02

Inget är gjort på motorn mer än oljebyte.

Hoppas det kan ge någon ledtråd till vad man ska börja leta.

Byta luftfilter, kolla alla luft och vakuumslangar efter läckor, kolla även att det är tätt vid spjällhus och insug. Även bra om du kollar att du inte har avgasläckor i avgassystemet före Lambdan.

Mvh GK

Har gått över alla slangar och insug med startgas och har inte hittat några läckor, luftfiltret byttes samtidigt med kablar och stift, har haft det borta idag och det ser rent och fint ut, bilen går till 99 % på asfaltsvägar.

Kontrollera att alla kontaktdon till spjällägesgivare, LMM, tomgångsmotor, spridare och varvtalsgivare inte har ärgat.

Ryckigheten kan bero på LMM.

Mvh GK

Ok nu har vi lite att gå på :D
VAR sitter tomgångsmotorn, hur ser man att den fungerar?
Går det att mäta upp om lmm är ok eller ska man hämta en på skroten?

En cylindrisk sak som sitter under insuget med två slangar anslutna. Funktionen kan kontrolleras med felkodsdosan. Jag har för mig att man trycker 2 ggr på knappen så kommer vissa saker att kontrolleras, du kommer att få höra spridarna knattra och tomgångsmotorn att klappra bl.a. Det säger dock inget om att kanske tomgångsmotorn behöver rengöras. Det blir väldigt sällan fel på tomgångsmotorn men kontaktdon och klafffunktionen måste rengöras emellanåt. Rengör klaffen med bromsrengöring men undvik att få in vätskan på kontaktsidan.

Mvh GK

Jag skulle slänga i lite E 85 och chansa för du var så nära gränsen att klara besiktningen. Ska man börja felsöka sånt kan det ta evigheter.Om du skriver rengöra tomgångsmotorn i sökrutan får du massa träffar förresten. sen finns info i informationstråden högst upp på denna sida.