Sveriges Volvoforum

Hej!
Har en volvo 940 94a som inte fungerar som den ska.
När man startar den kall så kan den gå hur bra som helst, kan senare gå på 3 cylindrar ca 5-6 km.
När den sen går på alla cyl så känns den orkeslös.
Dagen efter när man startar den kan den gå hur fint som helst.
Tändkablar fördelare rotor bensinfilter bytt förra hösten, stiften volvo orginal gått 1000 mil.

Undrar även vad det är för givare som sitter under insugningsröret sitter 3 eller 4 st, kan det vara någon av dessa som känner tempen och är defekt
och lurar datorn så att den ger för lite eller för mycket bensin.

Den visar inga felkoder. har alltid legat på 1 liter sommar och ca 1,1-1,2 liter vinter men vid något tillfälle har den gått på 0,9 ???
Det var ny kat på den vid 20000 mil (har gått 26000 nu ) bytt båda slutburkarna bak.

Körde bilen idag, den startar utan problem, men går sen bara på 3 cyl, efter ca 2 km så går den perfekt ca 200 meter, sen går den bara på 3 cyl någon km.
Sen går den bra ca 500 m så håller den på tills jag körde ca 15 km då går den hur bra som helst.

Tacksam för ALLA svar

Har en likadan, så emotser också med spänning alla svar...

Den skulle kunna dra tjyvluft?
Spraya insug, spjällhus, spridare och vacuumslangar med startgas för att läcksöka.
Kolla även slangar mellan LMM och spjällhus för läckor i bälgveck.
//Björn

Har provat startgas och inga läckor, märkte även idag att när den väl går bra en stund och man trycker till på gasen
så kan den hugga till nästan dö för en sekund.
Har kört den nu på kvällen och den går utan problem.
Det bor troll i denna bil

Denna modell och motor är väl kända för att dels dra mycket bensin och gå väldigt "hårt" i motor
hade en 745a 87a innan och den var rena raketen mot den här, låg på mellan 0,8-1,0 liter-
Tyvärr så åt rosten upp den :(

Själv misstänker jag fukt nånstans men har inte påbörjat projektet att lösa problemet. För mig strular det dock mest när bilen stått några dar, och mest när det är kring 1-5 grader varmt.

Då gissar jag vidare:
Lågt eller ojämnt bränsletryck, filter, pump eller BTR?
//Björn

Hmmm
Vet att dom dagar det har regnat och varit väldigt fuktigt ute, så hat jag
kört med värmepistolen över fördelare och tändkablar, då har den gått bra några mil men sen är det tillbaka igen.
Det är som ett lotteri, även fast det har varit torrt och fint väder så kan den bråka.
Var sitter BTR en ???? och vad är det ?:-/

Hmmm
Vet att dom dagar det har regnat och varit väldigt fuktigt ute, så hat jag
kört med värmepistolen över fördelare och tändkablar, då har den gått bra några mil men sen är det tillbaka igen.
Det är som ett lotteri, även fast det har varit torrt och fint väder så kan den bråka.
Var sitter BTR en ???? och vad är det

Det låter som tändkabel/fördelarlock problem. Någon på forumet (tror jag) skrev om vattenläckage mellan motorhuven och torpedplåten. Där sitter (ska sitta) en gummilist som tätar när huven är stängd. Fördelaren sitter ju där bak. Gamla tändkablar kan vara kinkiga (se bra ut men vara kass) Tändstift? Även om du har byttt nyss, är det inte helt ovanligt att det är fel på dom. Kanske fel typ av tändstift.
BTR är (betyder BränsleTryckRegulator) sittet ( på min 740 GLT 16V) längst fram på tryckröret (det grova) som spridarna är kopplade till, med en vakuumslang kopplad till. Att bränsletrycket skull variera så mycket att der skulle gå på 3-burkar, tror jag mindre på. Den skulle nog tveka och bli orkeslös i stället. Bränsletrycket kollas genom att koppla in en tryckmanometer (c:a 0 - 5/6kg) på trycksidan innan BTR-en och visa c:a 3kg vid 0 atö. (vakuumslangen bortkopplad) och c:a 2 - 2.3 med slangen i (på tomgång). Detta gäller med LH 2,4 insprutningssystem som sitter (tror jag) på 88 - 89 och framåt.

Mvh
Lennart

Ok
Stiften som sitter i är volvos orginal, gått ca 1000 mil. men ska ta bort dom och titta på dom.
Var ute och åkte idag, startar perfekt går hur fint som helst ca 1 km sen 3 cyl 3-4km, bilen avstängd 15 min sen startar och den går som en klocka :shock:

Ska även kolla fördelare när jag kan komma in under tak och mecka.
På vissa volvomotorer sitter det en halle givare på svänghjulskåpan, jag har ingen på min vad jag kan se.
Var sitter min givare ??:-/

Eftersom du har en bil av den årgången, så har du en givare över svänghjulet. På äldre modeller som hade LH 2.2 satt det en hallgivare i fördelaren. Men på din som har LH 2.4 eller ännu nyare (?) sitter den på svänghjulet. Den sitter lite trångt till längst bak på motorn över svänghjulet. På 240 och säkert andra finns det en kabelskarv över ventilkåpan. Skarven är en svart "plastbox" med en låssprint på. Där kan man ohmmäta för kontroll.
Hursomhelst, om svänghjulsgivaren felar kan du aldrig starta motorn. Det är den som ger signal till styrdatorn om hur vevaxeln snurrar och i vilket läge. Skulle signalen utebli så startar inte tänd- och bränsleproceduren. Startmotorn går, men det kommer inga tändgnistor och inget bränsle.

Om man misstänker dåliga tändkablar kan man göra vattenprovet. Tag en vanlig duschspruta, blomspruta eller vad dom kan kallas. Häll i rent vatten. Kör bilen till en mörk och obelyst plats på natten. Stanna inte motorn. Släck all belysning. Öppna motorhuven och gå ur bilen. Spraya en fin vattendimma på tändkablar, fördelare och tändspole och tändstiften. Om det visar gnistor och överslag i tändkablarna så är det hög tid att byta ut dom.