Sveriges Volvoforum

Tjenare. Jag har volvo 745 med en B230F i. Och har en del problem med den. Den startar inte utan startgas. Men det räcker med en lite grann i den så går han igång. Det andra problemet är att när det väll är igång så kan den stå/köras med i några minuter tills den blir varm, då dör den. Jag har bytt tempgivaren, bränsle reläet, Luftmassemättaren, kollat databoxen, bytt rotorn samt fördelarlocket ( som var nästan helt slut ). Kollat ifall bränslepumpen bak går. Men tänkte ta en närmare titt på den.

Så om någon har någon anning vad det kan vara så är jag tacksam ifall ni svarar!

Mvh Tobias.

Har du kollat tändspolen?
Ibland kan det vara så med en dålig tändspole att det blir glappkontakt i lindningarna i tändspolen när den blir uppvärmd.
Mät på den när den är kall. Det skall på primärlindningen vara 1 - 2 Ohm och på sekundärlindningen ungefär 12 000 - 15 000 Ohm. Gör om samma mätning när den är varm och helst just när den har brutit. Man kopplar bort alla andra anslutningar när man mäter på tändspolen. Blir det 0 Ohm så är det kortslutning i spolen och blir det oändligt med Ohm så är det avbrott.
Har man ingen tillgång till en multimeter, så kan man också fästa en garanterat fungerande tändspole bredvid den andra och bara för experimentet, flytta över alla kablarna. Man behöver inte skruva fast den. Det fungerar med tejp eller buntband eller vad man har tillgång till. Bara så man ser att motorn fungerar som den skall.

Prova att byta ut spridar reläet och se om det hjälper. Sitter på expansionstanken. Men kolla först om du har några felkoder dvs. om du har en 88b eller nyare årsmodell.

På vilket sätt har du kollat databoxen?

Mvh GK

Rådlös skrev:Har du kollat tändspolen?
Ibland kan det vara så med en dålig tändspole att det blir glappkontakt i lindningarna i tändspolen när den blir uppvärmd.
Mät på den när den är kall. Det skall på primärlindningen vara 1 - 2 Ohm och på sekundärlindningen ungefär 12 000 - 15 000 Ohm. Gör om samma mätning när den är varm och helst just när den har brutit. Man kopplar bort alla andra anslutningar när man mäter på tändspolen. Blir det 0 Ohm så är det kortslutning i spolen och blir det oändligt med Ohm så är det avbrott.
Har man ingen tillgång till en multimeter, så kan man också fästa en garanterat fungerande tändspole bredvid den andra och bara för experimentet, flytta över alla kablarna. Man behöver inte skruva fast den. Det fungerar med tejp eller buntband eller vad man har tillgång till. Bara så man ser att motorn fungerar som den skall.

Tackar för tipset! Ska ge mig på det imorgon hade jag tänkt!

skruvo skrev:Prova att byta ut spridar reläet och se om det hjälper. Sitter på expansionstanken. Men kolla först om du har några felkoder dvs. om du har en 88b eller nyare årsmodell.

Det är en -90. Jag har kollat efter felkoder och inget syntes.

gnestakalle skrev:På vilket sätt har du kollat databoxen?

Mvh GK

Jag har prövat med en likadan databox. Samt felsökt den gamle & prövade att återställa den.

bränslerelä`?

Håller med Skruvo att du bör titta på spridarnas hjälprelä som sitter på expansionstanken. Öppna det och prova med att löda om lödningarna och kolla och rengör även reläets jordpunkt.

Mvh GK

gnestakalle skrev:Håller med Skruvo att du bör titta på spridarnas hjälprelä som sitter på expansionstanken. Öppna det och prova med att löda om lödningarna och kolla och rengör även reläets jordpunkt.

Mvh GK

Tackar för tipset! Men har en fråga där. Hur f*n öppnar man hjälprelä't ? Var på den innan men såg inte hur jag skulle kunna öppna den?

Mvh Tobias.

Man får bända lite försiktigt med lämpligt verktyg.

Mvh GK

Enklast är väl att du först testar reläet med hjälp av diagnosuttaget ( samma som du kollade felkoder på) i motorrummet för då hör du om det spridarna tickar