Sveriges Volvoforum

Hej,

Mitt första inlägg på detta forum.

Är nybliven ägare till en 745 -91, 22000 mil, automat med reginasystemet och har felkod 2-2-1 vilket betyder lamdasondsignal. Jag har servat den med olja/filter, stift, rotor/födelarlock, luftfilter. Jag bytte sonden idag då det satt en utbytes tidigare som var ditskarvad med sockerbit men fortfarande så lyser lampan ilsket.

Det skall vara rätt sond som är speciell på reginasystemet. Förövrigt så var det den här...

http://www.ebay.com/itm/VOLVO-740-940-o ... 53eab2aeac

Någon som har en idé på vad det kan vara för fel? Kan tändkablarna spela roll? Bilen går förövrigt alldeles perfekt.

/C

Kolla kablarna noga mellan lambda och styrenhet, kolla kontaktstyckena noga så du har full kontakt. Förmodar att du nollat felkoden. Inget ovanligt att icke originalsonder bråkar... Vill man vara säker på funktionen är det original eller Bosch modellanpassade som gäller.

Kablarna är ej skarvade utan sonden är ditlödd på en färdig 1,7 meterskabel. Jag har nollat den men efter drygt en mil tänds lamdalampan ändå. Skall dubbelkolla att kontaktstycken (En kontaktblock + en spade) har full kontakt samt är i gott skick så det kan man ju alltid hoppas på...

Någon som har en annan teori än att man snålat på sonden i onödan?

/C

I förrgår provade jag att rengöra alla möjliga kontaktdon, nollade sedan felkoden. Satte bilen på tomgång och efter ett tag lyste lambdalampan igen. Jag mätte upp signalen och den låg still på 0,4 Ohm vilket då tyder på att sonden är trasig. Nollade inte efter detta alls.

Men... Igår tog jag fram bilen igen och körde 20 mil i snöstorm utan att lampan lyste en ända gång plus att jag körde 15 minuter i morse i snöblask utan att lampan tändes. Hur är det möjligt? Någon som har en idé om vad detta kan bero på? Iofs kul att slippa lampan, men mindre kul att inte veta vad som tidigare varit felet då det säkert kommer tillbaka. Jordfel? Kontaktfel?

Inget svar på ditt felproblem, men du frågade tidigare om tändkablar kan vara dåliga. Ja, dom slits också med åren och milen liksom övriga tänddelar. Isoleringen börjar "läcka" med överslag som följd.
Man kan göra vattenprovet om man vill kolla. Tag en vanlig duschflaska och häll i lite rent vatten. Kör bilen till en mörk och obelyst plats. Stanna där, men stäng inte av motorn. Släck all belysning. Öppna huven och gå ut och spraya en vattendimma på tändkablar, fördelare och tändspole. Det blir gnistor med överslag om kablarna är dåliga. Om man dessutom märker att motorn misständer eller nästan stannar så är det hög tid för nya kablar.

En fråga i sammanhanget, jag har ingen 700-modell som jag kan jämföra med, men i länken som du visade ser man kompletta lambdasonder med kablar och kontakter. Passar inte kontakterna i tänd- och styrenheterna? Eller möjligen i någon avsedd kopplingsdosa/skarvdosa?
Som jag ser det, utan att veta säkert i just det här fallet, så skall man undvika löd- och skruvskarvar på gamla (dåliga?) kablar. En ny obruten kabel med "fräscha" kontaktdon och hel isolering är väl en större garanti för full funktion?

Rådlös skrev:Inget svar på ditt felproblem, men du frågade tidigare om tändkablar kan vara dåliga. Ja, dom slits också med åren och milen liksom övriga tänddelar. Isoleringen börjar "läcka" med överslag som följd.
Man kan göra vattenprovet om man vill kolla. Tag en vanlig duschflaska och häll i lite rent vatten. Kör bilen till en mörk och obelyst plats. Stanna där, men stäng inte av motorn. Släck all belysning. Öppna huven och gå ut och spraya en vattendimma på tändkablar, fördelare och tändspole. Det blir gnistor med överslag om kablarna är dåliga. Om man dessutom märker att motorn misständer eller nästan stannar så är det hög tid för nya kablar.

En fråga i sammanhanget, jag har ingen 700-modell som jag kan jämföra med, men i länken som du visade ser man kompletta lambdasonder med kablar och kontakter. Passar inte kontakterna i tänd- och styrenheterna? Eller möjligen i någon avsedd kopplingsdosa/skarvdosa?
Som jag ser det, utan att veta säkert i just det här fallet, så skall man undvika löd- och skruvskarvar på gamla (dåliga?) kablar. En ny obruten kabel med "fräscha" kontaktdon och hel isolering är väl en större garanti för full funktion?

Hej,
Bra tips att kolla tändkablarna tack.

Inget fel på passning i kontakter etc samt ingen skarvning behövdes göras på den inköpta sonden dock. Så den är helt obruten direkt ur förpackning.

Jag är just nu starkt inne på att jag har ett kontakt alternativt jordproblem någonstans men frågan är var :?:

Ville bara tala om att första svaret var det rätta. Fick tag på en begagnad från skroten till regina för en 4-hundring. Funkar perfekt efter 100 mil.
:D

Grattis till att du fixade det och bra att du informerade.

Vill bara tipsa om en detalj. Man får ej ha på kontaktfett i kontakten till lambdasonden.
Sonden tar sitt referenssyre genom kabeln och från kontakten och kontaktfettat kan täppa till syrevandringen genom kabeln.

//tuxedo

tuxedo skrev:Grattis till att du fixade det och bra att du informerade.

Vill bara tipsa om en detalj. Man får ej ha på kontaktfett i kontakten till lambdasonden.
Sonden tar sitt referenssyre genom kabeln och från kontakten och kontaktfettat kan täppa till syrevandringen genom kabeln.

//tuxedo

Tackar!

Fast för regina sitter det en titansond och dom behöver inte referenssyre för att funka. Fast det stämmer på de flesta andra.

hade samma problem med min volvo 245 årsm 90, och då var det läckage på insugssidan av motorn, hål i slangen mellan luftfilter och gasspjäll.