Sveriges Volvoforum

Efter att hastighetsmätaren fladdrat ibland men trippmätaren fungerat så dog plötsligt både hadtighetsmätare och trippmätare. Volvomek sade att det nästan alltid är fel i instrumentpanelen - ingen misstanke om kabelfel där inte- så han fick sätta in en panel från en 960 -94. Båda yazaxi. Nu funkar hastighets-och trippmätare men beninmätaren visar tomt och lyser fast det är nytankat. Vet att man kan köra med koll på tripmätaren men föredrar att ha en fungerande bensinmätare. Kan man koppla om något i 94 års panel så att det funkar i en 960 fr 91 eller vad är bästa tillvägagångssätt? Om jag plockar loss bensinmätaren från den urtagna originalpanelen, kommer den att funka i 94 års panel? Förmodligen är det skillnad på kontakterna men det kanske går att koppla om så att 94-mätaren funkar istället?

Uppenbarligen var det fel i panelen eftersom det funkar efter utbyte. Kanske det faktum att det är dubbelfel gör att man kan smala av felsökningen på originalpanelen men där fanns ju också ett separat fel på hastighetsmätaren som yttrade sig i fladder och intermittent ingen funktion alls. Kanske bara dålig förbindelse i kontaktstycke.

Ingen indikering om abs fel.

Läste här

http://caunter.ca/volvo960/vj14822.pdf

Om byte av bensinmätare och resistansjustring. Om tanken är tom ska resistansen mätt över tankens givare vara noll. Sedan ökar resistansen 5ohm per liter till full tank, 280 ohm för 60 liters tank. Eftersom varningslampa för tom tank lyser och mätaren står på noll så måste resistansen vara noll. Detta borde innebära att ingången är kortsluten snarare än öppen. .

Påpekas bör att övriga instrument inklusive tempmätare funkar utan anmärkning.

Panelen togs från en sedan om har större tank och mätaren måste ställas om enligt instruktion i caunter pdf. Dessutom kan man behöva lägga in ett seriemotstånd (potentiometer) i ledningen från tanken men där vet jag i nte om det behövs på 94 eller 91 års modell. Ingen förklaring ges hur mätaren ska kunna indikera noll med ett motstånd i serie. Mer begripligt hade varit om potentiometern hade legat parallellt över ingången för att medge injustering av viss fyllnadsnivå. .

OK felet är att mätaren visar baklänges, dvs tomt när tanken är full. Tidigare (fram till 93?) så innebar 0 ohm från tankgivaren tom tank och 280 ohm full sextio liters tank. Men någon gång i början på nittiotalet vände man på kuttingen så att resistansen stiger när tanken töms. Efter 93 så sägs det att 130 ohm betyder tom tank och 2 ohm full tank. Om min tank just nu innehåller 55 liter så bör resistansen ligga på 280-(5 ohm x 5 liter) = 255 ohm och detta torde mätaren från 1994 uppleva som tommare än tomt som är 130 ohm. Blir till att köra med reservdunk och se vad som händer allt eftersom tanken töms. Nålen borde börja röra sig vid ungefär halvfullt. Nu blir det lite mer förståeligt med ett variabelt seriemotstånd för kalibrering av t exhalvfullt men det har inte jag någon nytta av. Det kanske är för mycket att hoppas på att nålen ska visa fullt när tanken är tom.

Frågeställningen ändras, ny tråd. Går det att byta bensinmätaten

Jonasolof skrev:...fram till 93?...
...Efter 93 så sägs det...

Det här får mej att bli lite osäker om det fritt svävande årtalet 1993.
Tillhör det 92 och tidigare eller tillhör det 94 och frammåt?
?:-/

Efter 93 enligt min källa som var denna

http://www.svenskavolvo7900klubben.se/p ... 24&t=28016

Förvisso är angivelsen inget säkert bevis för att resistansen ska vara hög vid tom tank efter 1993. Han säger inte explicit att mätningen vänts.



Eftersom Caunters pdf som rör 960 1994 anger att man kan testa tankmätaren med ett motstånd i signalledningen så bör det innebära att spänningen för mätningen kommer från kretskortet som sitter på den separata tankmätarenhten. Därmed borde det gå att byta tankmätare - ur den synpunkten.

Men caunters pdf för 1994 års USA 960 visar med en detaljbild hur Yazaki instrumenthuset ser ut vid tankmätaren och det är inte alls samma anslutningar som på huset från 1991 så där pajade bytesprojektet. Det finns en liten chans kvar eftersom huset fr 94 verkar ha en utbyggnad över tankmätaren och man kanske kan ordna kopplingarna under skruvanslutningarna...


Edit från och med 1993 är det två ohm vid full tank, se tabell i denna länk

http://www.brickboard.com/FAQ/700-900/E ... terRemoval


En annan skillnad är att Caunters detaljbild inte har plats för yttertempmätaren, men det vet jag att det instrumenthus vi monterade har för tempmätaren sitter där, under tankmätaren. Vi fick ta y"ttertempdisplayen från det gamla huset. So in best case är det det instrumenthus vi satt in annorlunda än det Caunters visar och nedger montering av gamla tankmätaren. Skulle behöva en bild av området från ett instrumenthus från 1994 eller senate. Se nedan om Brickboards bilder.

Men, men Caunters säger att det ska vara 280 ohm vid full tank 60 liter men det stämmer inte med brickboards uppgift.

Tada: en bra bit ned i brickboardlänken nämn Karl Nitz som visar bilder på hur man bygger om den senare panelen så att tankmätaren från 91 eller 92 kan användas. En konding tas från den gamla panelen och två jumpers sätts dit samt att två tryckta ledningar kapas. Hurra för internet och dem som delar med sig. Edit: gooogla på Nitz och gauge för det finns fler inlägg och aspekter på problemet.

Off topic: i min panel från 1991 finns två icke använda lamppositioner, lamporna saknas och fönstren visar saker som inte finns på min 960. En av dessa positioner kan användas för varning för låg kylarvätska. Ta en behållare från en senare volvomodell som innehåller nivågivare och dra en signalkabel till en av lamporna. Övriga anslutningar kapas på blå kortet. Smartare än att sno indikeringen för låg spolarvätska som jag gjort tidigare.