[prillan]

Hallåj!
har kikat runt lite på forumet utan att hitta något svar.
Mitt problem är:
Jag startar bilen när den är kall, och ger jag mer än 1/3 gas så känns det som att den får för mycket/för lite soppa/luft. Alltså dör den, eller ja, den tvekar. Men efter 2 minuter när bilen har fått upp minsta lilla värme så går den som en klocka oavsett gaspådrag.
(Detta är något jag märkt efter att jag bytte till sportluftfilter, kan det ha något med det att göra?
LMM är EJ defekt.

Sedan undrar jag om katalysatorn behöver nå en viss temperatur innan den börjar "arbeta"?

Vad tror ni om detta?

MVH Andreas

[volvoyamha]

Katten (Katalysatorn) behöver temp innan den tänds (Arbetar)

Sedan så skulle tippa så en tempgivare till styrboxen.

Får du nöta länge på startmotorn innan han startar??

Mvh Anders

[prillan]

Katten (Katalysatorn) behöver temp innan den tänds (Arbetar)

Sedan så skulle tippa så en tempgivare till styrboxen.

Får du nöta länge på startmotorn innan han startar??

Mvh Anders

Nej den startar utmärkt, bara att den går dåligt innan den når minsta lilla temperatur.
Och den är allmänt trött å slö under 4000 RPM.. Men efter 4000 så sticker den iväg bra

[volvoyamha]

Du beskrev felet själv ju...

Efter du byte till sportluftfilter så uppkom felet??

Sätt tillbaka luftbruken, eller köp ett avskärmat filter, så tror jag på skillnad!! :)

Mvh

[SA4AQS]

Nej sportluftfiltret tror jag inte är problemet.

Varför man har avskärmat är för att den varma luften runt motorn inte ska komma in i förbränningen dvs kall luft = mer effekt. Efter som densiteten är olika på varm och kall luft som har olika mängd syre molekyler per kubik luft.

Så det är troligen något annat som ställer till bekymmer en temp sensor eller liknande.
Kanske kan du hitta något intressant i den här pocket boken från Volvo http://www.jagrullar.se/forum/viewtopic ... 37&t=72267 visserligen är den här kopian för 7/900 91-97 men det står mycket nyttigt i alla fall.

[prillan]

Ska ta mig en kik och återkomma!
Som sagt, så fort bilen får MINSTA lilla temp så går den som en klocka, dock vek på låga varv, och pigg som en iller på höga varv.

[gnestakalle]

Det verkar vara något som ej funkar med kallstartsanrikningen, har du en kallstartsventil i ditt system, sitter i så fall under insuget och är en spridare som aktiveras om motortempen är låg och styrs genom boxen av en tempsensor som sitter i toppen under insug 3.

Mvh GK

[lennarte]

Det verkar vara något som ej funkar med kallstartsanrikningen, har du en kallstartsventil i ditt system, sitter i så fall under insuget och är en spridare som aktiveras om motortempen är låg och styrs genom boxen av en tempsensor som sitter i toppen under insug 3.

På min svärmors 340 -88 (B200F) hade jag ett liknande problem i flera år. Hon körde så lite och den stod alltid inomhus, så det var alldrig något stort problem. Den hade LH2.2 och då sitter där en kallstartventil. Efter flera års kallstartproblem (om den stått ute några timmar på vintern) och dålig tomgång (när man väl fick igång den) kom jag på att ventilen fick ingen signal att den skulle öppna. Efter att ha "lusläst" elschemat kom det fram att ventilen skall få signalen från startmotorn (ett extra flatstift jämte det från startnycklen). Troligen något fel i startmotorn, men jag kopplade in ett "vanligt" relä mellan batteriet och ventilen med manöverströmmen från kablen från startnycklen. Sedan fungerade det. Enligt uppgifter jag fått om 16V-motorn så ska den ha LH2,4 och då skall där inte vara någon kallstartventil utan det ska skötas från boxen, i alla fall på min 16V-motor -88B (-89). Skillnaden i stort mellan LH2,2 och 2,4 är att 2,2 har luft mängd mätare (skiva) och 2,4 har luft massa mätare (tråden). Rätta mig gärna om jag har fel, jag könner att jag är (för mig) ute på lite djupt vatten.

Mvh
Lennart

[Sparkz]

Kallstartventilen går enbart när startmotorn går, så finns problemet när motorn väl är igång så glöm bort kallstartventilen.

2.2 och 2.4 är ganska lika, största skillnaden är att 2.4 har diagnosuttag. Båda har luftmassemätare, LH står för Luftmassenmesser Heizdraht, massemätare som mäter luft med en tråd som hålls varm.
En B200F kan nog ha haft ett system som heter LH-Jetronic med mekanisk mängdmätare.

16-pysaren: Du har inte missat att plugga vakuumslangen från insuget när du tog loss luftburken. Det är ett vakuumstyrt spjäll i botten som blandar kall luft och varm luft från förvärmningsplåten på grenröret.

[lennarte]

En B200F kan nog ha haft ett system som heter LH-Jetronic med mekanisk mängdmätare

Du har helt rätt om B200F-en. Både svärmor och bilen är borta sedan några år jag kommer ihåg att där var en L-formad skiva som rörde sig. Hette den inte "bara" L-Jetronic och var en efterföljare till K-Jetronic som fans på dom sista 140/160 modellern och framåt. K-Jetronic jobbade jag en del med "på den tiden". Framför allt Mercedes hade det (säkert andra också)

Mvh
Lennart