Sveriges Volvoforum

Hej alla glada!

Imorse när jag skulle åka till jobbet så startade bilen, för att efter bara några sekunder senare dö!

Den vill knappt gå på gas heller, försöker man varva upp den så går den illa för att hosta till och tillslut dö igen.
Försökte starta den några gånger till innan jag fick ta cykeln.. =/

När jag kom hem började jag felsöka lite.
Det första jag provade var att dra ut luftmassemätaren, och då går den på tomgång när jag startar, men väldigt dåligt när jag ger gas, fast den dör inte. På tomgången går den som den ska tror jag.

Är problemet så enkelt att det är LMM som är trasig eller kan det vara andra saker som strular?

EXTREMT tacksam för tips och inspel!

Kan myckel väl vara LMM men mät upp den först, först måste du dock veta om du har LH Jetronics 2.2 eller 2.4 .

Nedan finns en liten guide till felsökning av LMM, guiden täcker alla de LHJ-system som volvo haft i 240 och 740, så vitt jag vet i alla fall.

Felsökning av LuftMasseMätare (LMM) i LHJ-system.

Varmtrådsgivare LH Jetronic 2.0 2.2 samt 2.4

Tänk på att vid motståndmätning får kretsen du mäter ej vara strömsatt.

Lossa först kontaktstycket fråm LMM, du skall nu använda ohmmätare (motståndsmätning)
LHJ 2.0: Mät mellan anslutning 6 (grön/gul kabel) och anslutning 7 (vit/röd kabel), bör vara mellan 3.5 och 4.0 Ohm.

LHJ 2.2 samt 2.4: Mät mellan anslutning 2 (grön/gul kabel) och anslutning 3 (vit/röd kabel), bör vara mellan 3.5 och 4.0 Ohm för LHJ 2.2 och mellan 2.5 och 4.0 Ohm för LHJ 2.4.

Om avläsning ej stämmer med korrekta värden är LMM felaktig och bör bytas.

Blandningspotentiometer (gäller LHJ 2.0 samt 2.2) Ohmmätning

LHJ 2.0: Mät mellan anslutning 6 (grön/gul kabel) och anslutning 12 (gul kabel), skall vara mellan 0 och 1000 Ohm.

LHJ 2.2: Mät mellan anslutning 2 (grön/gul kabel) och anslutning 6 (gul kabel), skall vara mellan 0 och 1000 Ohm.

Skriv ner värdet du mäter upp, VIKTIGT.

Ändra justerskruven läge och iakttag OHM-mätaren, värdet skall minska då skruven vrids medurs och öka när skruven vrids moturs. Om ptentiometern inte ligger inom värdena eller på annat sätt uppträder uppträder fel skall LMM bytas.

STÄLL TILLBAKA INSTÄLLNINGSSKRUVEN I SAMMA LÄGE SOM URSPRUNGLIGT (det värde du skrev upp)

Rensfunktion. LHJ 2.0, 2.2 samt 2.4. Spänningsmätning.

Dra undan gummidamasken på LMM kontaktstycke (kontakten skall alltså fortfarande vara ansluten) och anslut mätspetsen försiktigt på baksidan av kontaktdonet.

På LHJ 2.0 mäts spänningen i fråga mellan anslutning 8 (vit kabel) och jord

På LHJ 2.2 och 2.4 mäts spänningen i fråga mellan anslutning 4 (vit kabel) och jord.

Varva motorn till c:a 2500 varv och låt den gå ner till tomgång. Slå ifrån tändning. Efter c:a 4 sekunder skall voltmetern ge utslag under ungefär 1 sekund, detta är renssignalen och var uppmärksam så att du inte missar den. Om ingen signal kan avläsas skall, när det gäller LHJ 2.0, systemreläet kontrolleras och när det gäller 2.2 och 2.4 skall huvudreläet kontrolleras. Om ingen signal finns och respektive relä är felfritt skall LMM bytas.

Gällande LHJ 3.1

LHJ 3.1 har inte tråd utan har istället en metallfolie. Motståndsmätning

Lossa kontaktstycket från LMM

Mät mellan anslutning 1 (grön/gul kabel) och anslutning 4 (röd/vit kabel), mätvärdet skall vara c:a 108 Ohm.

Mvh GK

tack för svar. du verkar ha haft helt rätt gällande LMM. testade med en annan LMM och då startar bilen och går igen!

testade för säkerhets skull min LMM i hans bil, och då blev det precis samma symptom som i min. då borde det ha varit den som strula då eller hur?


kan man laga en lmm eller är det bara att byta?

någon som bor i närheten av nyköping som har en fungerande till salu btw?

Det går att laga det mesta men det är struligt och blir sällan bra att försöka laga en LMM. Jag rekommenderar att du försöker få tag på en ersättningsdel.

Mvh GK