Sveriges Volvoforum

Hejsan!

Jag har en Volvo 945 2,3 LTT, när ska man byta turbo ? och vad kostar det?
och vad pallar motorn samt spridare med för ladd?

Är inte alls insatt i detta ämne men har planer på att ställa upp laddet.

Tack på för hand!

När du skall byta turbo är väl när den du har börjar bli sliten, jag kör på 1 bars ladd med helt original motor som rullat 37k mil dock har jag ett vikingchipp i bränsleboxen, men innan jag chippade så klarade den iaf 0,8 i ladd utan att spika :) Så motorn pallar, är bränsletillförseln som oftast beghövs ökas på lite.

hur ökar ja laddet, har enbart satt på sporfilter som förberedelse, vet att de ger lite extra hk, inte mkt men lite, jag har även svarta spridare som kanske kan vara till n¨ågon hjälp :)

Vad för års modell?

Är det nyare? så kan du byta det sk t röret imot e fk och få nästan samma effekt som en fulltryckare!

Byt wastgeat klocka blir det samma?

Rätt mig om jag har fel...

Skaffa en laddtrycksmätare, hårdare och ställbar wastegate sen ett bra chip.

bara att byta till dessa saker sen ställa laddtrycket till det du behagar över 1 bar med original turbo (13c) är inte att föredra.

For the record: Öppet luftfilter gör ingen skillnad bara låter mer.

Volvoyamha: Jag har en 95:a :)

Dedron skrev:Hejsan!

Jag har en Volvo 945 2,3 LTT, när ska man byta turbo ? och vad kostar det?

Tack på för hand!

när den rasat - eller menar du vid "hur många hästar" ?

Dedron skrev:Volvoyamha: Jag har en 95:a :)

Då skall det vara som jag säger.

Mvh

När det ryker blått brukar va en bra indikation på att turbon e slut, annars är det bara att tabort slangen och känna på axeln hur mycket den glappar.

FK wastegatefjädern är på 0,3 bar och FT wastegaten är på 0,5 bar så byter du wastegate så får du en fulltryckare. Vissa wastegates på FT motorerna var ställbara men inte alla. En pysventil från turbocenter fixar biffen och du kan ställa laddtrycket enkelt med en liten skruvmejsel.

FK wastegaten är svårt att pysa upp dock för fjödern är för lös så laddtrycket blir falddrigt så en hårdare wastegate är ändå att föredra.

Att ladda 1bar med orginla turbo är väl sådär för turbon men det beror ju helt på körstil men generellt så är inte ett 13c aggregat byggt för det laddet.

Att pysa upp laddtryck är inte svårt men det har sina begränsningar eller snarare wastegaten. Fjädern brukar inte gilla hur mycket ladd som helst som en liten tumregel ska man väl inte pysa upp mer än 0,3 för ett stadigt ladd, alltså 0,5 + 0,3 ger 0,8 bar i ladd. En FK wastegate på 0,3 bar vill inte pysas upp alls fjädern ger sig och laddtrycket rusar. Vissa säger såklart emot, visst det går att pysa mer men jag tycker inte att laddet blir stadigt om man pyser upp det till 1 bar, gasar man som man vore 18 igen så rusar det upp över en bar och sen droppar ner till 1 bar och beter sig konstigt. Det är ju såklart inte så bra för turbon livslängd samt att motorkaraktären blir konstig och spikningarna riskerar att ploppa upp och göra livet surt för motorn.

Jag har en FK motor med 0,5 bar wastegate från en FT (några hundringar på skroten) och laddar ca 0,7 - 0,8 bar, det funkar bra änsålänge. Laddtrycket kan ändå variera lite beroende på temperaturen ute, en kylig höstdag så går bilen som bäst.

Meshugghen skrev:Att ladda 1bar med orginla turbo är väl sådär för turbon men det beror ju helt på körstil men generellt så är inte ett 13c aggregat byggt för det laddet.

1 bar är inga fara för hållbarheten, dem tål mer än så. Hela den familjen av turbos är ju specade till 1,2 bar förutom 16T som har 1,3bar. Dessutom brukar det ju gå att lura ur aggregaten i denn familj mest runt 1,5 bar med rätt saker omkring sig.