Sveriges Volvoforum

Hej.

Vid den årliga besiktningen fick jag tokiga avgasvärden:
CO 1,8 (0,5)
CO 2500 7,6 (0,3)
HC 315 (100)
LAMBDA 0,77 (0,96-1,04)

Katalysatorn var nyligen bytt, så några problem där uteslöt jag. Dock bytte jag lambdasensorn.
Jag har nu idag ombesiktigat bilen, och får igen tokiga avgasvärden:
CO 2,4 (0,5)
CO 2500 7,3 (0,3)
HC 284 (100)
LAMBDA 0,80 (0,96-1,04)

Så, det verkar ju som att problemet består, och att jag bytte lambdasensor i onödan.
Jag skall nämna att jag kör på E85 och har fem stycken 850T-spridare (0280155766 350cc/min) och en Saab-spridare (0280155749 350cc/min). Den sjätte spridaren är luftomspunnen.

Det enda som jag i dagsläget kan komma på är orsaken är den sjätte luftomspunna spridaren, trots att alla sex ska ha samma flöde, och alla är högohmiga.

Ni som vill skylla etanolen kan gå någon annan stans (om ni inte verkligen har riktiga argument), då jag kört på E85 så länge jag ägt bilen.

Hur ser stiften ut?

Det är en mycket bra fråga!
Jag har faktiskt inte kollat dom.

Jag har dock rotat fram gamla besiktningspapper (sedan innan jag ägde bilen), och det ser ut som om bilen har haft samma problem sedan 2008!
Man kan ju undra hur bilen sedan har lyckats gå igenom besiktningen även fast felet bestått.
Jag tror jag vet hur. Bilen har lämnats in till Mekonomen i Karlskrona som sedan har "släckt" tvåorna, som det heter.

Jag misstänker dock att de inte riktigt gjort sitt jobb, utan ryckt på axlarna och gett bilen ett OK.

Jag har nu tittat på både olja och kylvatten för att utesluta att motorn bränner olja, vilket kan vara en orsak till höga kolväten. Så är dock inte fallet.

När jag tog en tur efter besiktningen tändes varningslampan för kontrollsystemet, och gav felkod 2-1-2, dvs. " Signal missing/faulty from oxygen sensor". Skumt. Speciellt med tanke på att jag plockade loss hela lambdakabeln och lödde ihop den gamla kabeln med den nya sensorn när jag bytte. Hur förgrymmat känslig är den signalen egentligen?

Angående tändstiften:
Vad jag kunnat läsa mig till är det en lång hylsa av storlek 16 som behövs, vilket jag såklart inte har (man har ju såklart allt utom just nummer 16). Det såg dock ut som att det var väldigt tight i hålet för att få upp tändstiftet. Är det en helt vanlig lång hylsa av nummer sexton som behövs, Eller finns det någon specialhylsa jag ska använda som har extra tunna "kanter" för att passa?

När fick motorn:
* Ny olja?
* Nytt oljefilter?
* Nytt luftfilter?
* Nya tändstift?

Sedan bör man kolla skicket på:
* Tändkablar.
* Fördelare.
* Rotor.

Jag rekomenderar inte att skarva en lambdakabel.

Olja - oktober
Oljefilter - oktober
Luftfilter - april
Tändstift - vet ej

960 har varken tändkablar, fördelare eller rotor.

Jocke S. skrev: Sedan bör man kolla skicket på:
* Tändkablar.
* Fördelare.
* Rotor.

Vilken tur att 960 inte har dessa.

Men kolla på kablarna som går till alla 6st tändspolar det är ju lätt att missa om en en cylinder inte tänder på en 6a.
Ja det är en lång 16 hylsa, det kan ju faktist vara så illa att motorn är dålig dom är ju lite känsligare än dom äldre volvo motorerna.

SA4AQS skrev:

Jocke S. skrev: Sedan bör man kolla skicket på:
* Tändkablar.
* Fördelare.
* Rotor.

Vilken tur att 960 inte har dessa.

Men kolla på kablarna som går till alla 6st tändspolar det är ju lätt att missa om en en cylinder inte tänder på en 6a.
Ja det är en lång 16 hylsa, det kan ju faktist vara så illa att motorn är dålig dom är ju lite känsligare än dom äldre volvo motorerna.

Tack för tipset. Jag har kollat alla tändspolar samt kablarna, och jag ser inga tecken på att något är sönder eller har ärgat i ledningarna. Jag ska kolla igenom skarven till lambdasensorn i morgon igen, efter det ska jag ta en tur på ganska många mil, och då lär jag se vad som händer.
Jag tycker motorn har fungerat felfritt och bekymmersfritt hittintills.

Aferthas skrev:960 har varken tändkablar, fördelare eller rotor.

Naturligtvis inte... Dom hängde med i bara farten...