Sveriges Volvoforum

Hur kommer det sig att denna motor endast gjordes så kort tid?
rykten säger att den inte pallade med så mkt (?)

vad jag tror mig veta var det nämligen bara årsmod. 88 som denna såkallade lågfriktionsmotor satt i , (rätta mig om jag har fel) ....jag har b230f från 1988 och den går jätte fint.

och om den bara satt i 1 år , kunde man då på så kort tid se att denna motor var så mycket mer "känsligare" ?

för lagren i motorn ökades igen nästkommande produktionsår har jag läst mig till

den kom 85 och ersattes 88-89 nångång av en med starkare lager. B230F är väl så pass svag att det inte blir några större påfrestningar på dom men dom med turbo slets väl lite snabbare

Nedan hämtat från Wikipedia.

B230 monterades i Volvo 240, Volvo 740 och Volvo 940. En lågfriktionsmotor som var en utveckling av den äldre b23. Fanns med F (elektroniskt insprut), A (förgasare), K (tvåportsförgasare), E (mekaniskt insprut), FT (fulltrycksturbo med elektroniskt insprut), FK (lågtrycksturbo med elektroniskt insprut), ET (turbo med elektroniskt insprut). B230F förekom dock i flera olika varianter (FB, FS etc).

Mvh GK

varför ersattes den med en motor med starkare lager? ...hur kunde man så tidigt se att den tidiga lågfriktionsmotorn inte höll måttet?

Vad jag förstår finns det ingen tidig eller sen lågfriktionsmotor bara en lågfriktionsmotor, 230 i olika bestyckningsvarianter.

Mvh GK

pekka88 skrev:varför ersattes den med en motor med starkare lager? ...hur kunde man så tidigt se att den tidiga lågfriktionsmotorn inte höll måttet?

För att ramlagren slets ut för fort då dem vart för små. Man gjorde krympte dem med det fina syftet att minska den interna friktionen i motorn för att sänka bränsleförbrukningen. När man pratar om lågfriktionsmotorer så menar man normalt B230 producerade 1985-89 även fast hela B230 serien per rent teknisk definition är lågfriktionsmotorer. 1990 så gick man över till 63mm ramlager och problemen försvann. Problemet uppstår för att små lager är känsligare på olja och speciellt temperaturen på oljan.

Marlboroman skrev:

pekka88 skrev:varför ersattes den med en motor med starkare lager? ...hur kunde man så tidigt se att den tidiga lågfriktionsmotorn inte höll måttet?

För att ramlagren slets ut för fort då dem vart för små. Man gjorde krympte dem med det fina syftet att minska den interna friktionen i motorn för att sänka bränsleförbrukningen. När man pratar om lågfriktionsmotorer så menar man normalt B230 producerade 1985-89 även fast hela B230 serien per rent teknisk definition är lågfriktionsmotorer. 1990 så gick man över till 63mm ramlager och problemen försvann. Problemet uppstår för att små lager är känsligare på olja och speciellt temperaturen på oljan.

Verkar som Wikipedia har sina brister, tack för att du utökar mitt vetande. Vad ändrades för att anpassa till de större lagren?

Mvh GK

Det man gjorde var ju större ramlagerlägen i blocket och större ramlagertappar på vevaxlarna.

Marlboroman skrev:Det man gjorde var ju större ramlagerlägen i blocket och större ramlagertappar på vevaxlarna.

Finns det något distinkt att gå efter för att kunna avgöra om en specifik motor har de större lagren, det kan kanske vara vara användbart att veta.

Mvh GK

Det enda jag vet som är säkert är ju att mäta lagertappar eller ramlagerlägen.