Sveriges Volvoforum

Har shuntat förbi värmeventilen med ett kopparrör sedan ventilens ena plaströrsanslutning brast rakt av och all kylarvätska rann ut. Ventilerna i plast har tydligen en benägenhet att spricka. Har någon ett tips på värmeventil av god kvalitet för en 965 -91 3,0 ? Trist köpa begagnat från skroten med begränsad livslängd.

Hur är kylvattensystemet kopplat genom värmepaketet? Antar att värmeventilen liknar en vanlig kulventil och helt enkelt stänger av flödet genom värmepaketet då ACn sätts på. I så fall måste det flödet vara en egen krets som drivs separat från flödet via termostaten. verkar för övrigt så eftersom slangarna in till värmepaketet blir varma långt innan den grova slangen från termostaten in till kylaren fylls och blir varm. Man kunde i så fall roa sig med att stoppa in en vanligt kulventil och köra skiftet värme/AC manuellt, vinter/sommar.

Har nu bytt kylarvätskebehållare till en från en 850 och kopplat dess nivåmätare till varningslampan för spolarvätska så att jag inte ska överraskas av läckande kylssystem. Bytte också till grönt lock 1,5 bar, tror inte att det gamla grå öppnade rätt. Nu funkar kylsystemet så när som på att värmeventilen saknas. La förresten in en relästyrd manuell inkoppling av fläkten också ifall fläktreläet skulle rasa, tror att det trasslat tidigare.

Varför inte original?

Även originalet är benäget att spricka, se swedishbricks

http://www.swedishbricks.net/700900FAQ/ ... 0Incidents

Därför undrade jag om det fanns någon förstärkt variant, kanske i metall. Nu har jag i och för sig satt in nivåvakt i kylvätskereservoaren, så jag blir åtminstone varnad.

Nja..Det är åldersrelaterat, kylaren spricker oftast innan (slangstosen till övre kylarslang). Men det är helt rätt att värmeventilen också brukar gå sönder men bytar man den håller den i alla fall lika länge som den utbytta.

OK

Läste någonstans om risken för galvanisk korrosion i kylsystemet så det kan väl dessutom vara skäl att undvika t ex koppar i kretsloppet. Misstänker dessutom ett litet hål i topplockspackningen, ska ta bilen för trycktest och koldioxid i kylarvätskan-test. Under tiden släpper jag ut övertrycket efter varje körning, det bara pyser lite.

köp om du inte har redan ett nytt grönt expantionskärls lock då de gråa är kassa

Jag tog ett grönt lock från en 850 på skroten, samma märkning 150. Det verkar funka bra. Jag misstänkte att det var något fel på det grå locket, tror inte att det ventilerade vid övertryck.

Har läst att de grå locken är kassa men inte sett någon förklaring på vad sätt. Info?

min kylare blev som ett dragspel och gick sönder utan att locket släppte på trycket :lol:

Tja, och jag råkade ut för att en slang brast och senare att värmeventilen sprack medan jag hade det grå locket. Dessutom kom möjligen kylarvätska in i cylindrar. Troligen funkade inte fläktreläet då heller. Fläkten drar ca 11 amp på fullvarv och startströmmen är hög, det sliter på reläet.

Konstigt nog verkar topplocket ha tätat sig men möjligen inte helt, ska undersökas.

Det enkla svaret är: Behöver du ventilen överhuvudtaget? Nu vet jag inte exakt hur AC:n styr ventilen, men du skulle bli förvånad av hur lite ECC:n använder ventilen. Testa att köra ett tag i sommar och se om det ens är värt att sätta dit någon.